Вернуться   Форум "Морская волна" > Водный > Эпоха паруса

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.02.2010, 17:19   #1
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 1
Родина: Рыбачий, Камчатка
Страна проживания:
Адрес: Port Moresby
Любимый тип судна:
Сообщений: 5,646
Сказал(а) спасибо: 2,197
Поблагодарили 2,805 раз(а) в 1,622 сообщениях
Вес репутации: 20
Репутация: 219

Награды пользователя:

По умолчанию Самые большие парусники мира

Самые большие парусники в мире


Путеводитель по величине парусника:

* Франция II
* R.C.Rickmers
* Томас У. Лоусон
* Royal Clipper
* Пруссия
* Potos?
* K?benhavn
* Франция I
* Wyoming
* Седов
* Great Republic
* Крузенштерн
* Pamir
* Juan Sebasti?n de Elcano
* Esmeralda
* Мир
* Дар Молодежи
* Викинг
* Statsraad Lehmkuhl
__________________

Последний раз редактировалось EVa; 28.02.2010 в 17:33.
Marconi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2010, 17:21   #2
Moderator
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Женщина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 2
Родина: Днепропетровск
Страна проживания:
Любимый тип судна:
Сообщений: 1,492
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 461 раз(а) в 263 сообщениях
Вес репутации: 14
Репутация: 114

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

«Франция II»


??стория корабля

Государство флага: Франция
Заказчик: "Soci?t? Anonyme des Navires Mixtes"
Строитель и место постройки: "Chantiers et Ateliers de la Gironde", Бордо
Порт приписки: Руан
Спуск на воду: 9 ноября 1911
Основные параметры

Тип парусного вооружения: пятимачтовый барк
Материал корпуса: стальной
Водоизмещение полное: 10.710 тонн
Длина с бушпритом: 146,20 м
Ширина (по КВЛ): 16,90 м
Число парусов: 38
Площадь парусов: 6.350 м?
Остальные характеристики

Скорость: 17,5 узлов-под парусами
10 узлов-под двигателем
Мощность двигателя: 2 ? 900 л.с. (дизель)
Экипаж: 50 моряков

??стория


Судно использовалось для грузовых перевозок по маршруту Европа - Новая Каледония. Корабль также был замечен в портах Австралии,Северной и Южной Америки. В основном перевозились руда,уголь и шерсть. В 1922 году 12 июля, в 43 милях от столицы Новой Каледонии Нумеа, «Франция II» наскочила на риф и владельцы ее бросили.
??нтересные факты

• За 92 дня был доставлен уголь из города Глазго в Новую Каледонию.
• За 90 дней судно добралось до Лондона из Новой Зеландии, обогнув с юга Африку.
• Во время Первой мировой войны на борту были установлены 90-мм пушки.
• 27 февраля 1917 годa по пути в Америку «Франции II» удалось ускользнуть после наступления темноты от немецкой подводной лодки.
• В 1919 году судовые двигатели были демонтированы.
• В 1944 году судно, которое до этого времени так и находилось на мели, попало под прицел американского бомбардировщика. Разбросанные после учебной бомбардировки останки корабля до сих пор находятся под водой.
• Во Франции существует проект "Возрождение Франции II". Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
EVa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2010, 17:22   #3
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 1
Родина: Рыбачий, Камчатка
Страна проживания:
Адрес: Port Moresby
Любимый тип судна:
Сообщений: 5,646
Сказал(а) спасибо: 2,197
Поблагодарили 2,805 раз(а) в 1,622 сообщениях
Вес репутации: 20
Репутация: 219

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

Шхуна «Томас У. Лоусон»

Шхуна "Томас У. Лоусон" единственное судно во всей истории, которое несло свои паруса на семи мачтах, было спущено на воду со стапелей "Фор Ривер" г. Куинси в 1902 году. ??звестный судовладелец Дэон Кроули, имел огромное желание создать самый большой парусник во всем мире, вследствие чего был вдохновителем и автором идеи постройки данного гиганта.
Основные данные судна:
Длина с бушпритом (м) - 144
Ширина (м) - 15
Водоизмещение (т) - 10.860
Объём судна (рт) - 5.218
Площадь парусов (м?) - 4.330
Класс судна – шхуна
Годы эксплуатации – 1902 – 1908
Страна постройки - США
Команда (чел) – 16*
Количество мачт – 7
Высота мачт (м) – 35
Диаметр мачт (см)– 97
Вес мачт (т) – 20
Как видно из приведенных выше параметров, валовая вместимость шхуны "Томас У. Лоусон" составила 5,218 (рт), что на 137 (рт) было в то время больше, чем у пятимачтового винджаммера
барка "Пройссен", которого ввели в эксплуатацию буквально за несколько месяцев до шхуны-гиганта.
Шхуна "Томас У. Лоусон", как и многие другие винджаммеры того периода, использовался для перевозки сыпучих грузов, угля. Корпус парусника имел двойное дно, что позволяло ему брать в качестве балласта до 1700 тонн воды. Учитывая огромный вес и высоту каждой из мачт, их продолжением служили деревянные стеньги каждая высотою 17 метров. Экипаж в 16 человек относительно легко управлял парусником, учитывая, что его труд несколько облегчался различными приспособлениями и механизмами. Шхуна, вдобавок к парусному вооружению была оснащена паровой рулевой установкой, электрическим обеспечением, парусными лебедками.
Практически все время парусник эксплуатировался на одной линии и перевез ни одну тысячу тон угля и других сыпучих грузов между США и Канадой. Однако, в 1907 году, на свою погибель, она была зафрактованна одной нефтяной компанией для перевозки нефтепродуктов через атлантический океан.
??так, с полными трюмами бочек с нефтепродуктами, судно отправилось в свой первый и трагически последний трансатлантический вояж.
Первая проблема произошла у острова Ньюфаундленд, где судно попало в полосу жесточайшего шторма, и потеряла практически все свое парусное вооружение. Его могло выбросить на береговые скалы, однако ветер поменял свое направление. Воспользовавшись этим, команда парусника установила запасной комплект парусного вооружения и смогла довести судно к месту назначения в Англию. Однако, проходя поблизости островов Силли, парусник вновь попал в полосу шторма, и плохо управляемое судно было выброшено на рифы. Корпус судна не выдержал и разломился под ударами волн. К сожалению, практически вся команда погибла. В живых остались только 2 человека - капитан и механик. Вот такая короткая и незавидная судьба самого большого, по тем временам и единственного семимачтового парусника- винджаммера.
*На момент гибели судна экипаж составлял 18 человек (в том числе лоцман).
написано Marconi
а также моя статья помещена в Википедию с таким же названием и содержанием.
__________________
Marconi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2010, 17:22   #4
Moderator
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Женщина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 2
Родина: Днепропетровск
Страна проживания:
Любимый тип судна:
Сообщений: 1,492
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 461 раз(а) в 263 сообщениях
Вес репутации: 14
Репутация: 114

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

Круизный парусник "Royal Clipper" ("Роял Клипер")

Барк "Royal Clipper" – построен в марте 1999 года. Прообразом парусника стал легендарный пятимачтовый "Preussen", - бороздивший моря в начале ХХ века. Однако, упомянутый "Preussen" был ориентирован на перевозку грузов, тогда как "Royal Clipper" создавался исключительно как пассажирское судно. В небольшом флоте Star Clippers, куда входят корабли "Star Clipper" и "Star Flyer" , "Royal Clipper" стал третьим, но по праву считается самым великолепным и быстроходным пассажирским парусником. ??ногда его называют "Королевой среди королев". В этом судне нацелено на комфорт его пассажиров. Отдых на нем могут позволить себе не многие, но это поистине сравнимо лишь с круизами на самых лучших яхтах мира. Судно оборудовано современными навигационными системами и оборудованием. Это великолепное судно сочетает в себе с одной стороны – отличный сервис и современный люкс-комфорт, с другой - традицию и романтику эпохи парусных судов. "Royal Clipper" может развивать скорость до 20 узлов.

Общие характеристики:
Водоизмещение 5061 тонн
Длинна 134 м
Ширина 16,5 м
Скорость (макс) 20 узлов
Количество мачт 5
Высота мачт 60 м
Пассажирские палубы 4
Количество пассажиров 255
Каюты 114
Экипаж 100
Площадь парусов 5205 м2

написано Маркони для Википедии и Морской волны!
EVa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2010, 17:24   #5
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 1
Родина: Рыбачий, Камчатка
Страна проживания:
Адрес: Port Moresby
Любимый тип судна:
Сообщений: 5,646
Сказал(а) спасибо: 2,197
Поблагодарили 2,805 раз(а) в 1,622 сообщениях
Вес репутации: 20
Репутация: 219

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

Барк "R.C.Rickmers"

8 февраля 1906 года компанией А.Г. Рикмерс (AG Rickmers) в Немецком городе Бремерхафен (Bremerhaven) был построен пятимачтовый барк со стальным корпусом "R.C.Rickmers", который пополнил ряды торгового флота Германской империи. Помимо парусного вооружения, судно дополнительно было оборудовано паровой машиной мощностью 1160 л.с.
Основные параметры:
Класс судна – барк
Страна – Германская империя
Длина с бушпритом (м)– 146
Ширина (м) – 16. 3
Водоизмещение (т) – 10.500
Объем (рт) - 5548
Площадь парусов (кв. м.) - 6.045
Мощность паровой машины (л.с.) 1160
Годы эксплуатации: 1906—1917



Первым капитаном указанного судна был назначен August Walsen.
По стечению обстоятельств, судно было создано в Германии и уничтожено подводной лодкой принадлежащей этой же стране, но об этом информация ниже. Как и все суда, которые строились компанией AG Rickmers, корпус традиционно был покрашен в зеленый цвет. Ниже ватерлинии - красный. Учитывая, что судно как писалось выше, было оборудовано паровой машиной, в списках самых больших парусных судов Германии, оно не значилось, несмотря на то, что с 1914 года оно занимало одно из ведущих мест по размерам и водоизмещению. Некоторые моряки в шутку называли его парусный пароход. Максимальная грузоподъемность составляла 7900 тонн. Для увеличения грузоподъемности даже был уменьшен, в какой-то степени, угольный бункер. Судно перевозило сыпучие грузы: зерно, уголь. Ходило в Австралию, южную Америку, Европу и США.
В 1912 и 1913годах барк совершил два больших рейса:
Филадельфия - мыс Доброй надежды - Япония – Портленд – Антверпен.
Филадельфия - мыс Доброй надежды - Япония – Владивосток.
В 1912 году произошло знаменательно событие в жизни парусника. Во время стоянки во Владивостоке, его посетил с визитом русский царь Николай – II.
Начало первой мировой войны застало барк в городе Кардифф (англ. Cardiff), главном порту для транспортировки угля из Уэльса, где оно стояла под загрузкой угля. Британское адмиралтейство конфисковало его как военный трофей и переименовало в Neath.
Новый экипаж - английские моряки, не имел никакого опыта по управлению кораблем такого класса и по имеющейся информации просили прусского капитана и членов его команды какое-то время обучать их особенностям хождения на данном судне.
27 марта 1917 года парусник уже под английским флагом, с грузом сахара на борту, подвергся атаки немецкой подводной лодки U 66 и затонул в 28 милях от берегов ??рландии.
написано мной по материалам иностранных сайтов, а так же с оригинальным названием для ресурса Википедия с ссылкой на "Морскую волну".
__________________
Marconi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2010, 17:24   #6
Moderator
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Женщина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 2
Родина: Днепропетровск
Страна проживания:
Любимый тип судна:
Сообщений: 1,492
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 461 раз(а) в 263 сообщениях
Вес репутации: 14
Репутация: 114

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

Барк «Пруссия»

Судно спущенное на воду на верфи Й.Текленборга в Геестмюнде, оно стало крупнейшим парусником в мире. Полное водоизмещение «Пройссена» составляло 11150 т, дедвейт — 8000 т плюс 550 т водяного балласта. Корпус отличался усиленной конструкцией, бимсы и шпангоуты были сделаны из стальных балок и-образного сечения. Брашпиль, рулевая машина и грузовые лебедки имели паровой привод. Весь рангоут изготавливался из стали; высота мачт от киля достигала 68 м; нижние реи имели длину 32,2 м, диаметр 640 мм и массу 6,5 т. Общая площадь всех 47 парусов — 5560 м2, масса одного паруса — до 650 кг. На проводку стоячего и бегучего такелажа ушло 700 м цепей и 45 км пенькового каната и металлического троса. ?? еще несколько впечатляющих цифр: на судне имелось 1260 блоков, 248 винтовых талрепов, 560 м кабеля, 27 такелажных лебедок, восемь шпилей и шесть якорей, самый тяжелый из которых весил 4 т.





фото с этого сайта
werften.fischtown.de/archiv/preussen.htm
EVa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2010, 17:29   #7
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 1
Родина: Рыбачий, Камчатка
Страна проживания:
Адрес: Port Moresby
Любимый тип судна:
Сообщений: 5,646
Сказал(а) спасибо: 2,197
Поблагодарили 2,805 раз(а) в 1,622 сообщениях
Вес репутации: 20
Репутация: 219

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

Барк "Кобенхавн" (англ. Kobenhavn)

Основные параметры:
Тип судна - барк
Длина с бушпритом (м) - 131,9
Ширина (м) - 15
Водоизмещение (т) - 7.900
Объем (рт) - 3.901
Площадь парусов (кв.м.) - 4.644
Годы эксплуатации - 1921—1928
Страна - Дания
Последний пятимачтовый барк— "Кобенхавн" — был построен в 1921 году шотландской верфью “Рэмэдж энд Фергюсон” по заказу датской Восточно-Азиатской компании уже после Первой мировой войны в Копенгагене.
Предыстория строительства судна:
Барк "Kobenhavn" известно как судно, корпус которого строился два раза. Его проектирование и строительство был начато в 1915 году “Рэмэдж энд Фергюсон” в Лейте (порт Эдинбург, Шотландия ), где построили корпус судна. В 1916 году вся работа остановилась, корпус был преобразован в нефтяную баржу, якобы переименовали в "Черного дракона", и перевезли в Адмиралтейство в Гибралтар. Дальнейшее использование неизвестно.

Строительство парусника:

Независимо от использования первого корпуса, в конце первой мировой войны Восточно-Азиатской компания решила построить второе судно с тем же названием, используя оригинальные планы, которые были предназначены для строительства барка "Kobenhavn" и заказала постройку судна на этой же верфи. После постройки корпуса и оснащения его мачтами, строительство было временно приостановленно и судноо оставалось на верфи на протяжении всей первой мировой войны. Наконец, в 1921 году, строительство было полностью завершено и со стапелей верфи сошел пятимачтовый барк, водоизмещением 7,900 тонн. Назначение судна - перевозка сыпучих грузов: зерно, уголь и др.
По размерам среди пятимачтовиков он занимал среднее положение, зато по праву мог именоваться одним из самых красивых винджаммеров в мире благодаря изящным линиям корпуса и пропорциональности рангоута с несколько увеличенной площадью верхних парусов.
Конечно, в конструкции барка не обошлось без технических новинок. Как и “франс-2”, “Кобенхавн” оснастили дизелем (правда, одним, а не двумя). У двухлопастного гребного винта регулируемого шага лопасти могли устанавливаться в положение вдоль потока, что снижало сопротивление при движении под парусами. Такелажные лебедки стали электрическими. Ну и главная особенность: винджаммер был не только грузовым, но и учебным судном. Чтобы уменьшить расходы на содержание экипажа, судовладельцы планировали при штатной команде в 40 — 45 человек брать 16—18 кадетов-практикантов, чей труд можно было не оплачивать. Постепенно, от рейса к рейсу это соотношение менялось в сторону увеличения кадетов и уменьшения численности основного экипажа. По имеющимся данным, капитаном барка был Х.К. Кристенсен.
Эксплуатация:
После ходовых испытаний парусник в октябре 1921 года отправился в свое первое дальнее — кругосветное! — плавание, продолжавшееся 404 дня. Барк пересек Атлантику, обогнул мыс Горн, посетил Сан-Франциско, Гонолулу, Владивосток, Дайрен и другие города; назад в Европу он вернулся, обойдя мыс Доброй Надежды. Затем последовали подобные рейсы в Аргентину, Австралию, Юго-Восточную Азию... ??мея неплохую маневренность при движении под дизелем, “Кобенхавн” стал единственным пятимачтовиком, прошедшим по Суэцкому и Панамскому каналам.
Барк успешно эксплуатировался в течение 7 лет. Но его карьера оборвалась трагически.



Последний рейс и исчезновение:

14 декабря 1928 года, имея на борту 16 человек штатной команды и 45 кадетов, он вышел из Буэнос-Айреса и взял курс на зюйд-ост. Судну предстояло в балласте дойти до Австралии, где принять груз — пшеницу — и доставить его в Европу.
21 декабря состоялся сеанс связи с парусником, после чего “Кобенхавн” исчез. Что явилось причиной его гибели — внезапно налетевший шквал, столкновение с айсбергом или громадная “волна-убийца”, встречающаяся в “ревущих сороковых”, — так и останется тайной.
22 декабря судно на связь не вышло и с этого момента считается пропавшим без вести. Страшные находки:
Единственными следами происшедшей катастрофы стали 7 скелетов, найденные в 1932 году в пустыне Намиб. По пуговицам с якорями установили, что это— кадеты торгового флота Дании. Значит, по крайней мере одна шлюпка с “Кобенхавна” добралась до берега, но обессилевшие моряки умерли на пустынном африканском берегу от голода и жажды. Шлюпок или каких-либо других принадлежностей с парусника найдено небыло.
Вопрос - почему погиб последний пятимачтовый гигант — так и остался открытым.
??спользовались фото сайта:
www.hrsms.org
литература: С.А.БАЛАК??Н Винджаммеры "Падуя" и другие

написано мной и для ресурса Википедия
__________________
Marconi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2010, 17:30   #8
Moderator
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Женщина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 2
Родина: Днепропетровск
Страна проживания:
Любимый тип судна:
Сообщений: 1,492
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 461 раз(а) в 263 сообщениях
Вес репутации: 14
Репутация: 114

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

"Седов"




«Седов» — четырёхмачтовый барк, названный (переименованный в 1945 г.) в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. Самый крупный парусник в мире традиционной постройки и второй по величине после 5-мачтового Royal Clipper.

При спуске на воду на верфи «Германия» в Киле в марте 1921 года получил имя «Магдалена Виннен II» (нем. Magdalene Vinnen II) — по имени дочери основателя и владельца судовой компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена — Магдалины Виннен.

В 1936 был перекуплен компанией «Северо-немецкий Ллойд» и был переименован новым хозяинов в «Коммодор Йонсен» (нем. «Kommodore Johnsen») — по имени легендарного капитан-коммодора компании «Хаппаг-Ллойд» Николаса Йонсена — и был переоборудован в учебный парусник.

В свое время корабль был четвёртым по величине парусником в мире. Построен для судоходной компании «Ф. А. Виннен» — суда компании носили имена членов семьи. Первоначально эксплуатировался на южно-американской и австралийской линиях.

Во время Второй мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром.

В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, судно передано Советскому Союзу в декабре 1945 году и переименовано в «Седов».

Первое плавание с флагом СССР барк совершил в июне 1952 года. В 1956 году прошёл переоборудование. До 1966 года принадлежал Военно-морскому флоту СССР, после — Министерству рыбного хозяйства.

С 1975 по 1981 год вместе с капитальным ремонтом прошёл модернизацию. Как вспоминал капитан парусника В. Т. Роев: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки».

В 1991 году в парусной регате «Cutty Sark» занял первое место.

В 1995 году в Регате «Tall Ships' Races» также первое место.

В 2000 году, в связи с долгами российского правительства, швейцарская компания Noga добилась ареста «Седова», пришедшего на международное шоу во французский Брест. Однако, адвокат Мишель Куимбер, представлявший интересы Мурманского технического университета, на чьем балансе и был "Седов", доказал суду, что правительственной собственностью корабль назвать нельзя. Так же, арест парусника назывался причиной отказа Владимира Путина встретиться с Жаком Шираком во время саммита Большой восьмерки.

Конструкция

Корпус судна стальной клёпаный с полубаком и удлинённым ютом. Две непрерывные палубы — главная и нижняя. Наружный киль брусковый сечением 75?250 мм. Рангоут стальной клёпаный. Мачты со стеньгами и брам-стеньгами с бом-брам-стеньгами сделаны однодревками. Диаметр фок-мачты со стеньгой составляет у пяртнерса — 750, а у эзельгофта — 460 мм.



Характеристики на 1981 год
Водоизмещение полное: 7 320 тонн
Длина с бушпритом: 117,5 м
Длина между
перпендикулярами: 97,9 м
Ширина (по КВЛ): 14,66 м
Осадка в грузу: 7,52 м
Вооружение: четырёхмачтовый барк
Корпус: Сталь
Площадь парусов: 4192 м?
Скорость: 15 узлов — под парусами
7 узлов — под двигателем
Мощность двигателя: 1160 л.с.
Экипаж: 70 моряков, 170 курсантов


материал с Википедии
EVa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.03.2010, 18:54   #9
V I P
Капитан

9-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 24.02.2010
Регистрация под № 6
Родина: РФ
Страна проживания:
Адрес: Иркутск
Любимый тип судна:
Сообщений: 1,648
Сказал(а) спасибо: 1,022
Поблагодарили 1,044 раз(а) в 646 сообщениях
Вес репутации: 15
Репутация: 160

Награды пользователя:

По умолчанию

Самые большие парусники в мире

«Мир»


«Мир» — учебный трехмачтовый фрегат — судно с полным парусным вооружением, — принадлежащий Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург).

«Мир» — второй по величине из серии парусников, построенных при участии Леха Валенсы на верфи Гданьска в 1980-е годы. Длина судна 109,2 метра, осадка 6,3 метра, общая площадь парусов 2771 кв. м., высота главной мачты — 52 метра. Вмещает до 200 пассажиров.

В Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для г. Одесса, «Мир» для г. Ленинград, «Херсонес» для г. Севастополь, «Паллада» для г. Владивосток и «Надежда» для г. Владивосток.

С момента спуска на воду в 1987 г. корабль неоднократно был в призах на самых престижных парусных регатах (включая регату «Катти Сарк»). В 1992 г. выиграл большую регату, посвященную 500-летию открытия Америки.

Считается самым быстрым парусником в мире. Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами - 21 узел (38.9 км/ч)

Основные технические характеристики судна

* Длина наибольшая (с бушпритом) – 109,6 м
* Ширина наибольшая – 14,0 м
* Максимальная осадка – 6,6 м
* Мощность двигателей – 2х570 л.с.
* Высота грот мачты – 49,5 м
* Площадь парусов – 2771 кв.м
* Экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек
* Запас пресной воды – 300 т
* Место постройки: Гданьская судоверфь (код проекта - B810/02)
* Главный конструктор: Зигмунд Хорен

Мир_(корабль)
__________________


Preston вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.11.2011, 19:58   #10
Sailor
Матрос II класса

2-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 19.11.2011
Регистрация под № 2211
Родина: Россия
Страна проживания:
Сообщений: 19
Сказал(а) спасибо: 12
Поблагодарили 27 раз(а) в 13 сообщениях
Вес репутации: 0
Репутация: 4
Отправить сообщение для Dok с помощью Skype™
По умолчанию

Барк "Крузенштерн"



Что-то забыли про "Крузенштерн". Все же на сегодняшний день это парусное судно уступает по величине только «Royal Clipper»

Парусник под названием «Padua» 24 июня того же года, был спущен на воду на верфи «??оганн Текленборг» в Геестьюнде. Цель постройки парусника была обучать морскому делу кадетов навигационных школ Германии. В свое первое плавание, барк отправился через два месяца под командованием опытного капитана Карла Шуберга. Парусное судно прошло расстояние от пролива Ла-Манш до чилийского порта Тальчуано за 74 дня. После этого его стали называть быстроходным. В 1943 году на борт парусника была установлена пушка - барк стал называться кораблем, и был отправлен на военную службу. Но Вермахт не видел в нем грозного оружия и в марте 1943 года барк, встал на прикол в порт Фленсбург, а в конце мая 1945 года был отправлен в Гамбург. 12 января 1946 года парусник, загруженный инвентарем и провиантом, по решению Потсдамской конференции был передан СССР. В январе 1946 года, на паруснике был поднят советский флаг и он получил новое имя барк «Крузенштерн». Парусник был отдан Министерству рыболовства СССР, который по сей день используется его как учебное судно во время стажировки курсантов высших и средних морских школ.
Барк «Крузенштерн» стал очень известным после участия в кругосветном плавании в период с 1995 по 1996 года посвященная трехсотлетию российского флота. Маршрут пролегал точно по такому же курсу, что и экспедиция известного мореплавателя ??вана Крузенштерна. Путешествие длилось 308 суток, и за это время парусное судно преодолело 39000 миль и нанесло визит 18 портам. Сегодня барк «Крузенштерн» знает весь мир. Он неоднократно становился победителем многочисленных международных парусных регат, трансатлантических гонок и других спортивных соревнований. Так в 2000 году во время участия в трансатлантической регате «Tall Ship - 2000» судно было признано лучшим среди больших парусных судов класса «А»


Длина - 114,5 м;
Ширина - 17,4 м;
Осадка - 7 м;
Водоизмещение - 5220 тонн;
Количество мачт - 4, высотой - 57 м;
Количество парусов - 31;
Площадь парусов - 3640 кв. м.


__________________
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить.

Последний раз редактировалось Nertis; 27.01.2013 в 16:31.
Dok вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Nertis (27.01.2013)
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:52. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Время генерации страницы 0.27266 секунды с 23 запросами