Вернуться   Форум "Морская волна" > Водный > Яхт-клуб "Морская волна"

Яхт-клуб "Морская волна" Общие сведения, современная классификация катеров и яхт, обсуждения, новости

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 31.05.2010, 22:58   #1
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию Яхтинг для начинающих.

Как стать яхтсменом.

Тех, кто освоился в водной стихии, рано или поздно начинает посещать мысль о полной свободе — путешествии без нанятой команды. Но чтобы действовать в море самостоятельно, надо иметь международный сертификат, подтверждающий ваше на то право. ?наче никто вас в море не выпустит, будь вы даже владельцем роскошной океанской лодки.
Общепризнанно, что лучшая в мире программа подготовки яхтсменов разработана в Royal Yachting Association — Королевской Яхтенной Ассоциации.Ее штаб-квартира находится в графстве Гемпшир (Англия), а представительства — по всему миру. Документ, выданный этой ассоциацией, вызывает безоговорочное уважение во всех портах и маринах мира.
Есть и более доступный путь обучения яхтенному делу — обратиться в отечественную парусную школу. Сегодня в России действует множество таких школ, но прежде нелишним будет выяснить, есть ли у выбранной школы лицензия, какие документы она выдает и кто их, собственно, признает.
Дело в том, что российские документы на право управления яхтой практически не признаются нигде, кроме родного отечества. ? даже удостоверения яхтенного капитана. Поэтому мы рекомендуем сразу получать шкиперские сертификаты, признаваемые RYA. Пройти соответствующее обучение можно, например, в Турции, Мармарисе (яхтенная школа «Yuksel Turn Tech»), где опытный инструктор сможет обучить вас основам яхтинга всего за неделю.
Первая ступень к серьезному яхтингу — практический курс Competent Crew. В программу входят основы морского дела и «пилотаж». После окончания курса можно ходить на яхте рулевым или подготовленным членом экипажа.
Вторая ступень — теоретический курс Day Skipper Shorebased, подкрепленный практическим курсом Day Skipper Practical. В программе — основы управления судном, введение в навигацию и метеорологию, устройство и парусное вооружение судна. Практикуются будущие шкиперы в море под руководством инструкторов и получают международный сертификат, позволяющий им ходить шкипером в прибрежных водах и самостоятельно фрахтовать яхту.
О более высоком мастерстве свидетельствует сертификат Coastal Skipper, позволяющий отправиться в плавание в любое время и в любом направлении.
Yachtmaster — высшая ступень, дающая яхтсмену неограниченные права как по части разрешенного к управлению судна, так и по географии плавания: можете смело пересекать океан!
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")

Последний раз редактировалось Харон; 31.05.2010 в 23:16.
Харон вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
an200831 (11.09.2014)
>
Старый 31.05.2010, 23:06   #2
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию

Учебная литература для сдачи экзаменов на право управления маломерными судами


"Правила пользования маломерными судами и правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации" (с комментариями). Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка. 216 стр.


"Основы первой доврачебной неотложной помощи пострадавшим". Полноцветное иллюстрированное издание мягкая обложка; 86 стр


"Книга для подготовки водителей внедорожной мототранспортной техники. Квадроцикл".Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка; 200 стр.


"Книга для подготовки водителей внедорожной мототранспортной техники.Снегоход". Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка; 216 стр.


"Сборник экзаменационных билетов и тематических задач для водителей внедорожной мототехники" с комментариями (для подготовки к сдаче экзаменов в Гостехнадзоре на категорию "А"). Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка; 184 стр.


"Книга для подготовки водителей мотоциклов."Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка; 232 стр.



"Книга для подготовки судоводителей маломерных судов. Катер, мотолодка. Районы плавания ВП/ВВП." В 2-ух томах. Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка; 396 стр.

"Книга для подготовки судоводителей маломерных судов. Гидроцикл. Районы плавания ВП/ВВП/МП."Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка; 214 стр.


'Экзаменационные вопросы для аттестации граждан на право управления катером, моторной лодкой и гидроциклом. В районах плавания ВП/ВВП." Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка; 96 стр.


'Экзаменационные вопросы для аттестации граждан на право управления катером, моторной лодкой и гидроциклом. В районе плавания МП." Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка: 86 стр.


'Экзаменационные вопросы для аттестации граждан на право управления катером, моторной лодкой и гидроциклом. В районе плавания ВП/ВВП/МП." Полноцветное иллюстрированное издание, мягкая обложка: 182 стр.


CD-электронный тренажер для подготовки водителей к сдаче экзаменов на право управления внедорожными мототранспортными средствами (категория "А"), (теоретический экзамен)


CD-электронный тренажер для подготовки судоводителей к сдаче экзаменов на право управления маломерным судном. Катер, моторная лодка, гидроцикл. Район плавания ВП/ВВП/ МП.(теоретический экзамен)


CD-электронный тренажер для подготовки судоводителей к сдаче экзаменов на право управления маломерным судном. Катер, моторная лодка, гидроцикл. Район плавания ВП/ВВП. (теоретический экзамен)


Курс самостоятельной подготовки к сдаче экзамена на право управления маломерными судами (катер, моторная лодка,гидроцикл).Районы плавания ВП/ВВП (с выдачей свидетельства об окончании курсов-для допуска к сдаче экзамена в Г?МС )


Комплект учебной литературы для самостоятельной подготовки к сдаче экзамена на право управления маломерными судами (катер, моторная лодка, гидроцикл). Районы плавания ВП/ВВП.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")

Последний раз редактировалось Харон; 20.07.2010 в 11:57.
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 01.06.2010, 17:22   #3
iga
Administrator
Лечим министров.
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Авто: Peugeot 308 Sportium
Сообщений: 6,111
Вес репутации: 22
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 575
Поблагодарили 4,062 раз(а) в 2,400 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
Репутация: 278
По умолчанию

Полезные книги

Перечень книг и их краткое описание под спойлерами.








Последний раз редактировалось Харон; 20.07.2010 в 15:56.
iga вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 13.06.2010, 17:45   #4
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию

Мифы о яхтинге

Яхтинг — это дорого
Что значит дорого? Обучение основам управления парусной яхтой потребует от вас неделю на прохождение теоретического курса в центре Москвы и еще десять дней на практику в Турции. На все про все вы затратите пару тысяч евро. ? вот вы уже готовы выйти в море самостоятельно! Разве это дорого? В дальнейшем вы сможете арендовать яхту в любом районе мира. Как показывает наш опыт, расходы на неделю плавания на яхте в наиболее популярных акваториях мира составят от тысячи евро.
За те же деньги Вы могли бы получить порцию стандартного отдыха в Египте или в Турции. Так ли это дорого?

Яхтинг — это сложно
Вы помните, как первый раз сели за руль автомобиля? Вы шарахались от каждой встречной машины, задерживали дыхание при подъезде к перекрестку, а, увидев инспектора Г?БДД, инстинктивно проверяли, пристегнут ли ремень и лезли в карман за документами. Конечно, попав первый раз на борт парусной яхты, вы будете поражены обилием веревочек, тряпочек и железячек. Быстро выяснится, что все они имеют свои названия, которые запомнить не так то просто. Однако...
Для того рядом с вами и будет находиться инструктор, который уже съел не только собаку, а, пожалуй, целую акулу, обучая таких как вы грамотному и безопасному управлению парусной яхтой. Поверьте, количество людей, самостоятельно управляющих яхтой, не намного меньше автолюбителей. В мире под парусом ходят миллионы. Неужели вы хуже их? Дорогу осилит идущий...

Яхтинг — это опасно
По свидетельству большинства профессиональных мореплавателей, самые трудные минуты и часы они переживали при подготовке к плаванию. ? лишь выйдя в открытое море, они чувствовали себя в безопасности.
Современная яхта сконструирована таким образом, что бы обеспечивать безопасность экипажа в любых условиях. Конечно, всему есть предел. Но если вы не собираетесь в открытый океан на прогулочной лодке, если вы адекватно оцениваете свои возможности, если соблюдаете все требования хорошей морской практики, отдых на яхте доставит вам только приятные ощущения. А если в крови избыток адреналина — добро пожаловать на гонки! Но это уже совсем другая история...

Яхтинг — это для профессионалов
Конечно, профессиональный яхтсмен может вести яхту с закрытыми глазами (в буквальном смысле этого слова!). Но, поверьте, обучиться основам яхтенного дела может любой желающий. Навыков и знаний, полученных в яхтенной школе, будет вполне достаточно для самостоятельного безопасного плавания под парусами. А дальше вы будете набирать свой собственный опыт, постепенно поднимаясь по ступеням яхтенного мастерства. Ваш бизнес и обычная сухопутная жизнь останутся при вас. Но на две-три недели в году вы будете становиться настоящим «морским волком», получая впечатления, которые будут греть вашу душу холодными зимними вечерами.

Яхтинг — это на всю жизнь
А вот это правда! Достаточно один раз пройти под парусами, ощутить соленый ветер в лицо, увидеть, как солнце садится за линию горизонта, а не за кирпичный завод. ? все! Вы захотите вернуться в этот волшебный мир снова и снова...
Михаил Федюшин
Национальная Ассоциация Шкиперов
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")

Последний раз редактировалось Харон; 20.07.2010 в 16:00.
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 13.06.2010, 18:08   #5
Flibustier
Developers Team
Adventurer
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 4
Страна проживания:
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,136
Вес репутации: 13
Сказал(а) спасибо: 335
Поблагодарили 218 раз(а) в 125 сообщениях

Награды пользователя:

Репутация: 52
По умолчанию

Одежда для яхтинга


Часто люди, впервые отправляясь отдыхать под парусом, думают, что раз они собираются заниматься одним из водных видов спорта, достаточно будет надеть купальные костюмы или легкую летнюю одежду. Но это заблуждение. Прежде всего, на воде почти никогда не бывает так тепло, как кажется. Будучи в купальнике, вы быстро замерзнете, вам станет некомфортно, в итоге вы останетесь недовольны прогулкой под парусом, в конце концов это может навсегда отвратить вас от парусного спорта.

Во-вторых, на воде возникает опасность быстро и незаметно обгореть, в этом случае последующие дней десять, пока не заживут солнечные ожоги, вам точно не захочется надевать купальник.

Практика показывает, что одежда яхтсмена должна быть многослойной. Например, когда вы находитесь на палубе хорошо помимо футболки надеть еще и ветровку и такие же брюки или брюки из флиса на шорты. (Между прочим, изделия из флиса очень быстро сохнут. А вы ведь неминуемо промокните.) Если вам будет слишком жарко, вы всегда сможете снять что-то одно.

Рубашки и джинсы из хлопка лучше не надевать. Эта одежда не очень подходит для плавания под парусом. Как только они намокнут, вам сразу же станет холодно, а изделия из хлопка имеют тенденцию оставаться холодными в течение продолжительного времени.

Необходимо также запастись темными очками, чтобы обезопасить глаза от вредных ультрафиолетовых лучей.

? не стоит бежать и покупать сразу полную экипировку яхтсмена до тех пор, пока вы пару раз не сходите под парусом и точно не поймете, что нужно именно вам. Это поможет вам сэкономить деньги.
__________________
На судне бунт, над нами чайки реют!
Вчера из-за дублона золотых
Двух негодяев вздернули на рею, -
Но мало - нужно было четверых.

Последний раз редактировалось Харон; 13.06.2010 в 18:42.
Flibustier вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 13.06.2010, 19:48   #6
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию

Советы по чартерному яхтингу.

CHECK IN
Процедура check in – это общение с ответственным представителем чартерной компании, который показывает, что и где на лодке находится. Он рассказывает об особенностях тех или иных устройств, объясняет и показывает, как они работают. Сотрудник часто заинтересован в том, чтобы как можно быстрее освободиться и заняться другими клиентами… ? тут важно лично убедиться, что все, что он показал, действительно работает.
Проблема начинающих яхтсменов – боязнь показаться некомпетентным. Принимая лодку, они спешат сказать, что им все ясно, и легко могут не заметить, что прибор не работает, механизмы заедают, а проводка такелажа не соответствует объяснениям. Чартерные круизные яхты похожи друг на друга, тем не менее многие элементы в них могут иметь существенные различия – и здесь не надо стесняться спрашивать. Представитель компании и сам может "давить" на клиента, делая вид, что не понимает его.
Другая проблема неопытных яхтсменов: они считают, что если лодка новая, то она обязательно исправна. Это иллюзии. Яхты эксплуатируются в разных условиях и отдельные узлы изнашиваются по-разному. Даже новые (то есть примерно годовалые) яхты могут иметь те или иные повреждения, поломки и недостатки.

Приборы
Характерные проблемы приборов, как управления судном, так и навигационных – плохие контакты и сбои в электронике. Как-то, принимая яхту, мы заметили, что в марине приличный ветер, а анемометр показывает 1–3 узла. Пришлось довольно настойчиво требовать вызова ремонтника, который нашел проблему в контактах и устранил ее. В другой раз анемометр отказывался показывать скорость ветра в узлах, хотя указание в метрах в секунду было похожим на реальность.
На стоянке в марине трудно проверить работу автопилота. Однако если вы идете небольшим экипажем и на значительные расстояния, не поленитесь выйти из марины для проверки.
Неисправная подсветка приборов создает неудобства в ночных переходах. Принимая яхту, это легко не заметить, так как check in проводится днем. Гораздо хуже, если не работают ходовые и прочие огни. На это следует обратить особое внимание: перегоревшие лампочки – обычное дело.
Механические приборы, вроде барометра, подвержены коррозии. Сырой морской воздух столь агрессивен, что даже почти новый (меньше года) барометр может "прикипеть" своей стрелкой к циферблату и показывать постоянное давление.
Путевые компасы (если их два, как на двухштурвальных яхтах) нередко показывают разное направление на север. Отклонение может достигать и полутора десятков градусов. Устранить неполадку в этом случае быстро не получится, но надо договориться с экипажем, какой компас считать "главным".
Если надписи на электрощите на неизвестном вам языке, нужно узнать перевод и сделать собственные наклейки (удобно использовать малярный скотч). Дело это несложное, но важное, особенно когда квалифицированная часть команды вся работает в кокпите, а включить/выключить тумблер послан неопытный член экипажа…
Что касается GPS и чарт-плоттеров, то до выхода в море проверить корректность их работы вряд ли представляется возможным. Хорошо иметь свой собственный GPS-терминал. Во-первых, вам будет известна его погрешность, а во-вторых, к нему не надо заново привыкать.

Закрутки, стопоры, лебедки и другое оборудование
Заклинивание и сбои в работе закруток и приводов может быть вызвана рядом причин, чаще всего такое случается из-за повреждения тросов.
Сломанная лебедка по внешнему виду не отличается от исправной. ?з-за неправильного обслуживания может выйти из строя механизм даже сравнительно новой лебедки. Не поленитесь поработать всеми лебедками перед выходом в море. Проверьте, как перемещаются по погонам каретки стаксель и грота-шкоты.
Яхта сделана на заводе, но обслуживается она коллективом чартерной компании, а человеку свойственно ошибаться. Как-то раз мы обнаружили, что стаксель-шкот ошибочно проведен в кокпит под видом троса закрутки грота. Сотрудник чартерной компании был крайне удивлен этим открытием.
Швартовы и прочие "веревки", смотанные в бухты, полезно вынести на пирс и размотать. Канаты бывают гнилые, с растрепанными концами. Когда они уложены в рундуки и прикрыты другими предметами, этого не видно. Если в марину проходит волна, – даже новые канаты перетираются примерно посередине своей длины. Такое случается, когда лодку часто швартуют на "серьгу" и новый канат успевает перетереться о причальное кольцо. Если вы находитесь в приливных водах, то думать о сохранности швартовых концов надо не только во время приемки лодки, но и при последующих швартовках (особенно при швартовке у стенки). Делать это, как в неприливных водах – на "серьгу", – непозволительная роскошь. В таких условиях лучше швартоваться с использованием огона на конце: тогда перетираться будут только концы швартовых, и они, постепенно укорачиваясь, прослужат гораздо дольше.
Однажды один канарский яхтсмен, видя наши истрепанные веревки, посоветовал использовать швартовые концы, усиленные с краев цепями. Впрочем, такие концы, вероятно, большая редкость на чартерных яхтах.
Необходимо убедиться, что якорная лебедка не только есть в наличии, но и работает. Важно также выяснить длину якорной цепи и расстояние до меток, если таковые имеются. Распространенная проблема якорной цепи – она вся покрыта солью и плохо уходит из якорного ящика, потом плохо в него укладывается. Проверьте, закреплен ли ее конец. Будет довольно глупо потерять якорь вместе с цепью на стоянке.

Паруса и бегучий такелаж
Обязательно надо осмотреть паруса, шкоты и фалы. Для разных регионов характерны разные погодные условия. В Хорватии, например, мы приняли лодку, которой было уже несколько лет, но паруса сохранились идеально. Возможно, ими почти не пользовались (?з-за слабых ветров Адриатику кто-то назвал "дизельным морем"). А вот на Канарских островах, к примеру, наоборот, трудно сохранить паруса в хорошем состоянии хотя бы до конца сезона.
Для проверки не бойтесь полностью развернуть паруса непосредственно у причала. Если на парусах нет очевидных повреждений, посмотрите на швы. Потрепанные нитки и другие дефекты, может быть, не повод настаивать на замене части оснастки или всей арендованной яхты, но вы, тем не менее, сможете сделать вывод о допустимой нагрузке на тот или иной парус в свежую погоду без риска повредить его.

Комплектность
Для проверки комплектации лодки чартерная компания предлагает свой контрольный перечень (check list). Число указанных в нем позиций от компании к компании может различаться. Часто он не включает отдельные стандартные пункты, поэтому важно не забыть проверить и то, чего в нем нет. Так, однажды на принимаемой лодке отсутствовали штормовые леера (очень бы пригодившиеся в дальнейшем). Как-то раз в комплекте отсутствовали весла для тендера, и хотя они входили в список, пришлось долго и настойчиво напоминать о них представителю чартера.
Особое внимание следует обратить на спасательное оборудование, его расположение на лодке, исправность и дату последней проверки. Обязательно выяснить, где лежат инструменты и запасные части.

Мотор
Наши возможности проверить двигатель весьма ограниченны. Мы можем включить его, убедиться, что он работает, а струя воды из системы охлаждения выходит за борт. Кроме того, нужно проверить уровень масла, уровень воды и посмотреть, нет ли лужи под мотором.
Важно уточнить максимально допустимое число оборотов двигателя, оптимальный режим его работы, потребление топлива, объем топливного бака, а также убедиться в наличии ключа для открывания лючков топливного и водяных баков.
Подвесной мотор для тендера тоже надо завести. Обратить внимание следует в том числе, на целостность предохранительной шпильки гребного винта. Шпилька разрушается при повреждении гребного винта, предотвращая тем самым повреждение двигателя. В этом случае винт будет свободно вращаться на своей оси, не будучи связанным с мотором. Понятно, что таким мотором, во-первых, невозможно пользоваться, а во-вторых, вас потом обвинят в его поломке.

Документы
Некоторые чартерные компании (особенно этим грешат австрийские и немецкие) "забывают" обеспечить яхту документацией на английском языке. Кроме того, попросите показать, какие именно документы следует демонстрировать портовым властям и полиции (регистрация, страховка и прочее).

Бытовые помещения
Обязательно надо проверить запорные краны в санузлах и положения, в которых они закрыты и открыты. Так, например, на одной из наших лодок запорный кран на фекальном баке был установлен в неправильное положение (то есть традиционное "закрыто" было на самом деле "открыто"). О последствиях догадаться не сложно.
Заведите собственный чек-лист с указанием всего, что нужно проверить, и основных характеристик лодки. Домашняя заготовка надежнее стандартного перечня чартерной компании.
После осмотра лодки представитель предложит вам подписать их чек-лист. Внимательно изучите его! Все обнаруженные и не устраненные или не подлежащие устранению повреждения корпуса лодки, ее элементов и оборудования должны быть внесены в итоговый документ. (Это, конечно же, не касается тех повреждений, которые влияют на безопасность, и должны быть устранены до начала плавания).
Не замеченные во время приемки и не вписанные повреждения могут быть поставлены вам в вину во время check out. Кроме того, итоговый документ может содержать некоторые дополнительные условия по чартеру, – например, то, что лодка должна быть возвращена не позднее такого-то времени, такого-то дня. За опоздание вас оштрафуют.
CHECK OUT
По возвращении из плавания роли меняются. Теперь чартерная компания в лице своего представителя будет дотошно проверять лодку. Если поводов для наложения штрафа не найдется, то депозит в целости и сохранности вернется к вам. Если в лодке что-то не так, лучше сообщить об этом чартерному агенту сразу.
По форме процедура check out может быть различна. Бывает так, что лодка подвергается доскональному осмотру: днище обследует аквалангист, борта тщательно моются для облегчения поиска возможных повреждений корпуса, с пристрастием осматриваются паруса, веревки, лебедки, проверяются приборы, мотор, подвесной мотор, комплектность. Короче, делается все то, что обычно делает клиент перед выходом в море. Только с большей придирчивостью, которая, кстати, иногда выходит за рамки разумного. Как-то представитель чартерной компании указал нам на скол на полу в каюте, назвав это проблемой и намекая на возможность штрафных санкций. Конечно же, во время check in этот скол не был замечен, да и кому придет в голову рассматривать царапины на полу. ? хотя нам все-таки удалось доказать, что скол не был свежим, неприятный осадок остался.
Впрочем, надо отдать должное такой дотошности: видя, как чартерная компания проводит check out, понимаешь, как на самом деле компания относится к своему флоту и насколько безопасно плавание на ее лодках. Бывает и так: агент, мельком осмотрев лодку, кивнул и удалился. Check out окончен.
В завершение полезно заметить: выходя в море, вы ответственны за свою жизнь и жизнь тех, кто с вами на лодке.
Кузнецов Ю.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 20.07.2010, 15:50   #7
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию

Кое-что о сигналах бедствия.

В разные времена придумывались различные способы сигнализации. Самый романтичный из них, неоднократно описанный в литературе - "бутылочная почта". Способ, прямо сказать, ненадежный, но привлекательный (не случайно сейчас он превратился в своего рода игру - существует даже международный клуб любителей "бутылочной почты", и время от времени кто-нибудь пускает в плавание по Мировому океану бутылки с письмами).
Для подачи сигналов бедствия, когда суда находились в прямой видимости, что в условиях Старого Света было весьма вероятным, использовалась и стрельба из пушки, и создание дыма, и различные сигналы флагами.
С появлением радиосвязи многие проблемы при бедствии в море были решены. Но не все - при всем прогрессе радиосвязи все же необходимо было участие человека, требовалось довольно большое время на подачу сигнала бедствия, а его прием не был гарантирован.
Ситуация начала меняться кардинально с развитием космических технологий. Создание системы автоматических маяков, срабатывающих в случае аварии, позволило спасательным службам сделать гигантский шаг вперед – сигнал бедствия передавался уже без участия человека. Однако то, что спасатели должны были находиться в зоне уверенного приема сигнала, снижало эффективность поиска. Кроме того, маяк не давал возможности идентифицировать источник сигнала.
Все эти вопросы были учтены при разработке следующего поколения аварийных маяков. Теперь для полного охвата земной поверхности была создана спутниковая система, использовавшая частоту 406 МГц. Частота 121,5 была слишком забита посторонними сигналами. Цифровой сигнал 406 МГц мог быть слышен из любой точки Земли и давал возможность однозначно определить источник – терпящий бедствие летальный аппарат или судно.
Разработка системы заняла несколько лет. Одновременно над решением похожих задач работали и в Советском Союзе, и на Западе. В СССР разрабатывалась система КОСПАС, в США, Канаде и Франции – SARSAT. Спустя некоторое время после начала разработки стало очевидно, что проекты, во-первых, весьма дороги, во-вторых, по сути, повторяют друг друга. В 1979 г. было решено объединить КОСПАС и SARSAT, что было непростым решением на фоне «холодной войны».
Вся система была сдана в эксплуатацию в 1984 г. ? сразу после этого началась ее модернизация. К частоте 406 МГц была добавлена частота 121,5, чтобы можно было использовать маяки, которые уже находились в эксплуатации.
?значально КОСПАС-SARSAT предназначалась для летчиков, но в 1986 г. IMO приняла решение о переводе на стандарт 406 МГц морских аварийных буев. КОСПАС-SARSAT вошла в состав Глобальной морской системы связи безопасности (ГМССБ). Все морские суда с этого момента стали оснащаться маяками 406 МГц. С этого времени развитие электронных автоматических систем для спасения на море получило новый импульс.
Сейчас в состав ГМССБ входят несколько устройств. Это радиолокационный спасательный ответчик SART, радиостанция УКВ (VHF) стандарта DSC-EPIRB, спасательный буй EPIRB (406 МГц), персональный спасательный передатчик ELT/PLB (121,5 МГц).
Радиолокационный спасательный ответчик (SART, Search and rescue radar transponder) – это приемопередатчик на частоте 9 ГГц, который активируется в зоне действия радиолокатора спасательного судна. Он позволяет найти терпящих бедствие на небольших дистанциях – около 8 морских миль. Когда спасательное судно приближается на эти 8 миль (то есть появилось из-за горизонта), SART начинает «видеть» сигнал от радара на этом судне. Получив этот сигнал, транспондер излучает свой сигнал, который виден на экране радара спасателей как яркая отметка.
Радиостанция УКВ (VHF) стандарта DSC-EPIRB для района А 1 – это сегодня основное средство подачи сигнала бедствия на яхтах прибрежного плавания. Район А 1 означает, что радиостанция работает на дальность 30-35 миль и, соответственно, судну рекомендуется не уходить дальше этой дистанции от береговых радиостанций службы спасения. Радиостанция автоматически связана с GPS и всегда «знает», где находится судно. Кроме того, радиостанция «знает» название судна и его позывной (MMSI). В случае бедствия экипажу яхты достаточно нажать одну кнопку (Distress Call), чтобы немедленно передать в эфир сигнал бедствия со своими координатами и названием судна.
Аварийный радиобуй (EPIRB, Emergency Position Indicating Radio Beacon) – это плавающий передатчик для подачи сигнала бедствия и пеленгации поисково-спасательными силами терпящих бедствие плавсредств, летательных аппаратов (emergency locator transmitter) и людей (PLT, Personal locator transmitter) на суше и на море. В отличие от радиостанции этот буй (с частотой 406 МГц) «виден» не только в прибрежных районах, а во всей зоне покрытия КОСПАС-SARSAT. То есть он надежно работает от 70º южной широты до 70º северной широты.
Чтобы сигнал бедствия был получен спутником, нужно дождаться, когда спутник пролетит над районом бедствия. Это может произойти немедленно, а может занять несколько часов в зависимости от района. EPIRB современной конструкции «знает» свои координаты и название судна. Плавающий на поверхности моря EPIRB можно заметить по ярко-белому мигающему огню – стробоскопу.
Персональный спасательный передатчик ELT/PLB (Personal Location Beacon 121,5 МГц) – относительно новое спасательное средство. От EPIRB этот приборчик отличается тем, что не требует регистрации и приписки к какому-то конкретному судну. Члены экипажа яхты могут использовать его как индивидуальное средство. Многие спасенные яхтсмены имели при себе это устройство на спасжилете или в кармане комбинезона PLB, что позволило им передать цифровой сигнал бедствия, даже когда судно было уже потеряно.
К сожалению, наличие этих приборов на современных судах не гарантирует спасения всех экипажей. ? хотя все эти приборы надежны, хорошо защищены на случай пожара и попадания в воду, но яхты продолжают пропадать в море достаточно регулярно. Тем не менее, несмотря на то, что полностью исключить случаи потери судов КОСПАС-SARSAT пока не может, наличие EPIRB на борту яхты уже не раз оправдывало последнюю надежду моряков. Так что никогда не будет лишним, отправляясь в плавание, пристегнуться на все «ремни безопасности».
Кузнецов Ю.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 11.09.2014, 22:01   #8
an200831
Sailor
Боцман

4-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 01.08.2012
Регистрация под № 2759
Родина: Украина
Страна проживания:
Адрес: Белгород
Авто:
Сообщений: 109
Вес репутации: 8
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 282
Поблагодарили 20 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: 6
По умолчанию

Маркони и Харону большое спасибо за раздел. все копирую с вашего разрешения и учу.Хочу готовиться и за год два сдать на права Г?МС. А мечты о парусно-моторной яхте, 8-12 м. где-то на берегу моря!!!!!!
an200831 вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 13.09.2014, 18:29   #9
an200831
Sailor
Боцман

4-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 01.08.2012
Регистрация под № 2759
Родина: Украина
Страна проживания:
Адрес: Белгород
Авто:
Сообщений: 109
Вес репутации: 8
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 282
Поблагодарили 20 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: 6
По умолчанию

Вопрос: если яхту покупать в Португалии или в Турции, когда у нас регистрировать:
- пошлина какая?
- сбор за регистрацию большой?
кто знает прошу написать, спасибо.
an200831 вне форума   Ответить с цитированием
>
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:02. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot


При копировании материалов c сайта "Морская волна", проставляйте активную ссылку на наш ресурс!



Время генерации страницы 0.37645 секунды с 22 запросами