Вернуться   Форум "Морская волна" > Водный > Яхт-клуб "Морская волна"

Яхт-клуб "Морская волна" Общие сведения, современная классификация катеров и яхт, обсуждения, новости

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.05.2010, 14:33   #1
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию ?нформационная солянка

В данной теме размещаем полезную информацию, для которой не требуется создание отдельной темы.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")

Последний раз редактировалось Харон; 27.05.2010 в 15:12.
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 27.05.2010, 15:06   #2
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию

Немного механики: силы, действующие на яхту.

На первом рисунке показано распределение сил на парусе. Подъемная сила R направлена перпендикулярно парусу. Ее можно разложить на 2 составляющие: силу тяги Т, которая определяет скорость яхты, и силу дрейфа D, которая с точки зрения движения по генеральному курсу абсолютно бесполезна. Эта составляющая порождает крен яхты и снос в подветренную сторону от курса – дрейф. На втором рисунке – возникновение кренящего момента вокруг центра бокового сопротивления (ЦБС).
Сопротивление всего судна в направлении движения много меньше, чем сопротивление движению в поперечном направлении. Поэтому скорость движения его вперед все же много больше, чем скорость дрейфа, несмотря на то, что в данном случае сила тяги меньше силы дрейфа. Однако обычное судно, например моторный катер, сможет более или менее хорошо ходить под парусами только с попутными ветрами, когда сила дрейфа сравнительно невелика по отношению к силе тяги, поскольку его боковое сопротивление недостаточно. Чтобы судно хорошо шло на острых курсах, оно должно иметь достаточно большое боковое сопротивление. У спортивных парусных судов это достигается с помощью поверхностей, поставленных под днищем яхты вдоль корпуса.
Кроме того, сила дрейфа вызывает крен яхты, и для противодействия ему всякое парусное судно должно иметь большую остойчивость, т. е. способность сопротивляться крену. Особенностью парусного судна является то, что оно почти всегда идет с креном, иногда даже в 30 - 40°. ?сключение составляют многокорпусные суда – их крен незначителен.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 30.05.2010, 15:51   #3
Marconi
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 1
Родина: Рыбачий, Камчатка
Страна проживания:
Адрес: Port Moresby
Авто: SuperB
Сообщений: 5,598
Вес репутации: 20
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 2,168
Поблагодарили 2,776 раз(а) в 1,605 сообщениях

Награды пользователя:

Репутация: 218
По умолчанию

ОСОБЕННОСТ? ОЦЕНК? РЫНОЧНОЙ СТО?МОСТ? КАТЕРОВ ? ЯХТ

Вопрос о рыночной стоимости катеров и яхт всегда встает при купле-продаже, залоге, дарении, наследовании и некоторых других гражданско-правовых операциях с активами физических и юридических лиц. Основой проведения оценки являются отечественные и международные Стандарты, акты, правила и другие нормативные документы. Для определения стоимости судна собирается и анализируется техническая, рыночная, бухгалтерская, финансовая и другая информация, которая может являться необходимой и достаточной для получения обоснованного мнения относительно стоимости объекта оценки. При этом конкретный перечень информации зависит от цели и базы оценки. В качестве базы для определения рыночной стоимости используется цена, по которой этот или аналогичный товар продается при обычном течении розничной торговли в условиях полной конкуренции.

В международной и отечественной практике, оценка судов производится с использованием следующих подходов:


Затратного;
Сравнительного;
Доходного;

Оценщик вправе применять в каждом конкретном случае тот или иной подход к оценке судов, либо отказаться от применения, с обязательной мотивировкой отказа.
Затратный подход базируется на том положении, что стоимость судна не превышает затрат на замену его новым, то есть не превышает его восстановительной стоимости. Стоимость судна, оцениваемая затратным методом определяется в следующей последовательности:

определение восстановительной или заменяющей стоимости;
определение величины накопленного износа судна;
определение стоимости судна затратным методом как восстановительной стоимости за минусом накопленного износа.
Применение заменяющей стоимости целесообразно в случаях, когда определить стоимость возведения точной копии судна трудно из-за устаревших типов конструктивных элементов судна или методов постройки, использовавшихся при строительстве объекта оценки. Определение восстановительной или заменяющей стоимости производится:

на основании данных типичных контрактных цен на строительство аналогичных судов, установившихся на момент, максимально приближенный к дате оценки;
на основании данных по строительным стоимостям судов, публикуемых в специализированных справочниках, каталогах, рекламных проспектах судостроительных верфей, нормативных положений по оценке и переоценке судов, выпускаемых соответствующими службами оценки;
на основании расчетов затрат, необходимых для получения на дату оценки либо точной копий объекта оценки, либо объекта равной полезности.
Корректировка восстановительной стоимости на отличия характеристик объекта оценки, либо объекта равной полезности, должна производится по всем основным технико-эксплуатационным характеристикам сравниваемых объектов с указанием численных значений этих характеристик и источника их получения.

Сравнительный подход - это процесс анализа данных об имевших место продажах судов сравнимых с оцениваемым. Предпосылкой метода служит представление о том, что разумный собственник не заплатит за имущество больше цены, по которой продается на рынке имущество, равной с оцениваемой полезностью.

Реализация этого метода основывается на сборе информации о ценах продаж судов, аналогичных с оцениваемыми, анализа отличий оцениваемого судна от объектов-аналогов, корректировке этих цен с учетом имеющихся отличий. Корректировка применения метода предусматривает сравнение следующих факторов:

условия эксплуатации и продажи;
дата продажи;
места расположения;
характеристики судна.
износ судна

Метод непосредственного сравнительного анализа продаж дает наиболее обоснованные результаты при оценке судов, широко представленных на рынке, относительно которых имеется достаточно информации о фактах их продаж и ценах этих продаж. При недостатке информации о фактически совершенных сделках, могут быть использованы данные о предложениях по продаже аналогичных объектов с учетом корректировки на отличие цен предложения и фактически совершенных сделок. Проведенный анализ свидетельствует о том, что стоимость продаваемого судна растет с увеличением его дедвейта и падает с увеличением его возраста, всех видов износа.


Метод капитализации доходов основан на зависимости текущей стоимости судна от стоимости всех будущих доходов, которые оно может принести. Этот метод позволяет сравнивать прибыльность вложения капитала в данный класс судов в сравнении с другими видами бизнеса.
При этом суда рассматриваются как потенциально доходные объекты, приравненные к недвижимому имуществу. Последнее объединяет методики оценки имущества и имущественных прав по эксплуатации судов. При этом оценка по доходности выполняется методом капитализации.

При оценке судна оценщик, как правило, пользуется каталогами фирмы "Eurotax" ("Yacht Schwacke"), прайс-листами судостроительных заводов и верфей, также иными источниками информации позволяющими грамотно идентифицировать объект оценки. Бывают случаи, когда каталогах отсутствует оцениваемая модель яхты или катера, тогда за основу расчета стоимости принимается подобранная стоимость аналога, максимально приближенного по своим техническим характеристикам, году выпуска, эксплуатационному износу, комплектности, и иным факторам к оцениваемому.

Оценке предшествует обязательный осмотр, фотосъемка судна. Делается это не только для иллюстрации, как вспомогательного инструмента идентификации, но и для фиксации, как видимых повреждений судна, так и его внешнего состояния на дату оценки.

Заказчик оценки представляет оценщику следующие документы в зависимости от происхождения и места приобретения:

инвойс, договор, справка-счет, купчая, чек, платежное поручение;
регистрационный документ, как отечественного происхождения, таки иностранного государства (при его наличии) на ввозимую яхту или катер или иных товаросопроводительных документов с отметкой таможни на границе;
С целью идентификации оценщиком устанавливается:

марка и наименование модели; При этом оценщик использует справочную информацию в области обмера и классификации катеров, яхт. Некоторую сложность при оценке представляют собой уникальные водные суда построенные по индивидуальному проекту, и не имеющими аналогов. Правда в этом случае, более проще определять рыночную стоимость судна затратным подходом, так как в распоряжении оценщика имеется техническая документация, чеки, справки, чертежи и прочая документация. В некоторых случаях, для более правильной идентификации оценщик использует справочную информацию в области обмера и классификации катеров, яхт.
WIN-код. Обычно в VINе указывается модельный год катера (яхты), он не всегда совпадает с календарным и, следовательно, с годом выпуска. Возможны случаи, когда номер VIN не содержит сведений о годе выпуска. Вместе с тем в некоторых случаях год выпуска может быть определен по номерам двигателя, информации на корпусе, по производственному (организационному) номеру. Держателями информации о методах определения даты изготовления катера (яхты) являются производители или их региональные представители.
год выпуска;
объем, мощность, номер двигателя;
тип двигателя;
серийная комплектация;
наличие/отсутствие серийного или дополнительного оборудования;
подтверждение произведенной замены каких-либо механических узлов, отдельных частей или деталей, в виде актов и иных подтверждающих документов.
Если на оцениваемом судне отсутствует оборудование, которое входит в серийную комплектацию данной модели, то стоимость этого оборудования вычитается из стоимости судна. Если же имеется дополнительное оборудование, которое не входит в серийную комплектацию, то стоимость этого оборудования добавляется к стоимости судна.

При ввозе судна из-за границы следует иметь ввиду:

Скидка на техническое состояние возможна при условии наличия сведений о технических дефектах в товаросопроводительных документах (договоре, инвойсе) и подтверждении этих сведений актом таможенного досмотра в заключении экспертизы. В этом случае вне зависимости от технического состояния водного средства и количества дефектов скидка не должна превышать 20%.

В случае когда информация о стоимости оцениваемого катера (яхты) отсутствует в каталогах, для целей рыночной оценки может быть использована стоимость, определенная экспертным путем, с учетом реального уровня цен на данный вид судна в регионе оценки.


Александр ?стомин – генеральный директор ООО «Алекс Прайс»
yachtsworld.ru
__________________

Последний раз редактировалось Харон; 01.06.2010 в 13:13.
Marconi вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 31.05.2010, 14:36   #4
Flibustier
Developers Team
Adventurer
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 4
Страна проживания:
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,136
Вес репутации: 13
Сказал(а) спасибо: 335
Поблагодарили 218 раз(а) в 125 сообщениях

Награды пользователя:

Репутация: 52
По умолчанию

SPSS - полупогружные лодки для перевозки наркотиков

Некоторые характеристики:

- строятся по преимуществу в труднодоступных джунглях Колумбии, контролируемых Революционными вооруженными силами Колумбии (FARC);
- лодки не имеют флага, то есть нигде не регистрируются и никакими законами не охраняются;
- длина от 8 до 20 метров;
- скорость до 14 узлов;
- экипаж 4-5 чел;
- автономность до 5000 миль с дозаправкой, до 2500 миль без дозаправки;
- грузоподьемность до 10 тонн, обычно 3-6 тонн;
- лучше всего обнаруживаются с воздуха, макс счет обнаружения у самолетов морского патрулирования;
- изначально лодки изготовлялись из дерева и композитов, в настоящее время есть примеры более сложных стальных конструкций, кроме того, лодки снабжаются все более совершенным электронным оборудованием для избежания обнаружения.

Полупогружные лодки становятся все более изощренными, построеннными по можно сказать, последнему слову техники. Это не субмарины, как их называют в СМ?, это низкосидящие лодки длиной до 25 метров, надводная часть лодок выступает над поверхностью на высоту не более 45 сантиметров, они могут брать на борт до 10 тонн кокаина. Американские военные и правоохранительные органы называют их самоходные полупогружные лодки, Self-Propelled Semi-Submersibles (SPSS). Они строятся из высокотехнологичных композитных материалов, сама конструкция чисто спартанская, ничего лишнего – машина, нечто вроде ходового мостика с приборами управления и навигации и внутренние отсеки, в которых можно передвигаться только ползком или на корточках. Лодки оборудованы устройством быстрого затопления, позволяющим в случае обнаружения военными или спецслужбами очень быстро ее потопить вместе со всем грузом, тем самым экипаж уходит от ответственности. Последние модели куда более высокотехнологичны, чем первые образцы 3-5-летней давности, лодки строят в девственных джунглях вдоль рек или в устьях рек в Колумбии, крупнейшем в мире производителе кокаина. Несмотря на минимализацию конструкции и строительства, каждая такая лодка стоит несколько миллионов долларов. Главное ее преимущество по сравнению с обычными средствами контрабанды наркотиков, такими как рыболовные суда, быстроходные мощные катера и яхты или судовые контейнеры, это скрытность. Визуально лодку можно обнаружить, только подойдя практически вплотную, при условиях хорошей погоды и видимости и отсутствия барашек на волнах, маскирующих пенный след. По РЛС обнаружить лодку не менее тяжело, так как она сидит в воде очень низко и построена из материалов, приближающихся по своим характеристикам к стелс, технологиям невидимок.
Лодки последнего, так сказать, поколения, построены по словам специалистов на столь высоком уровне как собственно строительства так и проектирования, что есть все основания предполагать участие серьезных специалистов – конструкторов и строителей. Это подтверждается и тем фактом, что лодки имеют очевидное сходство с мини-субмаринами советских разработок. В SOUTHCOM, командовании ВС США в южном направлении, уверены, что в проектировании и строительстве этих мини-субмарин задействованы специалисты из бывшего СССР и стран советского блока, но категорически отказываются огласить причины своей уверенности. По данным американских спецслужб, существуют и налажены контакты самого высокого уровня между преступными группировками России и колумбийскими наркокартелями, так что скорее всего, специалистов для строительства флота лодок поставляют в Колумбию из России.
Несмотря на высокую стоимость лодок, они одноразовые, их бросают в море после доставки груза. Понятно, сколь высокие доходы должны иметь наркобароны, чтобы с такой легкостью использовать столь дорогостоящие суда. Один килограмм кокаина на улице стоит несколько десятков тысяч долларов, и значит, груз одной лодки стоит несколько десятков миллионов долларов – достаточно много, чтобы окупить ее стоимость в несколько раз.
Перехват лодок осложняется и прорехами в законодательстве. Они не несут никакого флага, и уже несколько раз экипажи перехваченных лодок пришлось отпустить за недостатком улик. Экипаж обычной такой лодки – 4-5 человека, причем на долгом пути от побережья Южной Америки до побережья США лодки заправляются топливом и водой со специальных судов. Кокаиновая логистика стала куда более изощренной, и странным искаженным образом, кое в чем напоминает мировое судоходство – так, в последние годы плата перевозчикам стала существенно большей. Опасность строительства и применения полупогружных лодок преступными сообществами заключается не только в контрабанде наркотиков, но и в возможности использования террористическими организациями.
__________________
На судне бунт, над нами чайки реют!
Вчера из-за дублона золотых
Двух негодяев вздернули на рею, -
Но мало - нужно было четверых.

Последний раз редактировалось Харон; 13.06.2010 в 19:13.
Flibustier вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 13.06.2010, 19:07   #5
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию

Шкала Бофорта и шкалы оценки волнения моря

Англичане с давних пор считаются лучшими мореплавателями. Адмиралтейские карты и поныне — эталон морских карт, а самой известной морской страховой компанией был и остается лондонский Ллойд. Если добавить к этому прочность английских традиций, становится понятно, почему именно английский капитан адмирал сэр Френсис Бофорт в 1806 г. ввел в действие стандарт измерений силы ветра, которым пользуются и в настоящее время. Не силы шторма, а именно силы ветра.
К этому времени в Англии стало возможно не только предсказывать погоду, но и передавать метеопрогнозы на расстояния. Для их точного понимания и потребовалось унифицировать информацию о силе морских ветров.
Сегодня шкала Бофорта известна каждому моряку, метеорологу и туристу. Однако, кроме шкалы, описывающей силу ветра, существуют еще три шкалы оценки волнения моря. Свой вклад в составление универсальной шкалы морских волнений внесли не только англичане, но и американцы, и русские. Во всех вариантах основой для оценки волнения является «сигнификэнс вэйв хайт» (Significance Wave Height), сокращено SWH – параметр, определяющий «среднюю высоту значительных волн».
По американской шкале значительными считаются 30 % самых крупных волн, по английской – 10 %, а по российской – всего 3 %. Таким образом, одно и то же волнение на море по американской шкале может быть 4-балльным, по английской – 5-балльным, а по русской шкале насчитывать все 6 баллов. Так, шторм в 5 баллов — это много или мало?
Что понимают моряки под силой волнений и как она связана с высотой волн, показывает прилагаемая таблица:


В таблице нет ни единого упоминания о шторме.
Почему для оценки высоты волн ввели именно SWH? Для этого нужно вспомнить курс школьной физики, из которого известно, что волны имеют способность интерферировать, проще говоря, складываться и вычитаться. ?нтерференция волн приводит к тому, что наряду с определенным количеством SWH возникают волны других высот.
Например, в соответствии с американской шкалой, 50 % волн будет высотой 0,5 SWH, а 3 % волн — 1,5 SWH. В этом случае по теории вероятностей каждая 1175-я волна может оказаться высотой 1,9 SWH, а каждая трехмиллионная волна достичь высоты 2,5 SWH. Отсюда следует, что, находясь в 4-балльном волнении, можно встретить разовую волну высотой 5,5 м. Видимо, это и есть легендарные «волны-убийцы», внезапно рождающиеся и моментально исчезающие.
Возможно ли измерить высоту волн с максимальной точностью? Нет, никаких реальных приборов для этих измерений не существует. Поэтому единственный инструмент для яхтсмена – собственный глазомер. ? дальше все как у рыбаков. Одна и та же волна, по рассказам в портовой таверне, может приобретать совершенно разные размеры. Все зависит от рыбака.
?звестно, что на восприятие силы ветра и морского волнения влияют как субъективные факторы (степень подготовленности, выносливость и численность экипажа), так и объективные (размеры лодки, погодные условия, продолжительность плавания).
А шторм указан на шкале Бофорта. В ней три последних позиции названы штормом – «шторм», «сильный шторм» и «жестокий шторм», что соответствует 9, 10 и 11 баллам. Поэтому, строго говоря, шторм не может быть 5-балльным, как не может быть 12-балльным. Шторм — это 9 баллов по Бофорту. А «жестокий шторм» – 11. Все это относится только к силе ветра и не имеет никакого отношения к высоте волны.
За 200 лет метеорология как наука ушла невероятно далеко. Но суть вечного поединка человека и моря не изменилась: метеопрогнозы, как и прежде, остаются всего лишь аргументированным предположением. Поэтому, отправляясь в плавание, нужно помнить о том, что в море все относительно; штормовое предупреждение по-английски звучит как «гэйл ворнин» (gale warning), надеяться на интуицию, помноженную на опыт и знания, и молить судьбу, чтобы та самая «трехмиллионная волна» прошла мимо.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 20.07.2010, 20:50   #6
Харон
Moderator
Умеренно гребущий
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Сообщений: 319
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
Репутация: 36
По умолчанию

Немного об экипаже и капитане.


Состав экипажа судна
В состав экипажа судна входят лица командного состава судна, судовая команда, а в состав экипажа пассажирского судна — также работники, обслуживающие пассажиров судна.
К командному составу судна относятся капитан судна, командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда, их помощники, механики и электромеханики, помощники механиков и электромехаников, радиоспециалисты и врачи.
Судовая команда состоит из работающих на судне лиц, которые не относятся к командному составу судна и обслуживающим пассажиров судна работникам.
Минимальный состав экипажа самоходного транспортного судна в соответствии с требованиями эксплуатации судна определённого типа устанавливается положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов, утверждённым федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
Лица, входящие в состав экипажа судна, должны быть включены в список членов экипажа судна, ведение которого является обязанностью капитана судна.



Требования, предъявляемые к членам экипажа судна

К назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утверждённым Правительством Российской Федерации.
К работе на судне допускаются лица, годные к такой работе по состоянию здоровья.
?ностранные граждане и лица без гражданства, входящие в состав экипажа судна, не могут назначаться на должности капитана судна, старшего помощника капитана судна, старшего механика и радиоспециалистов. Условия, на которых иностранные граждане и лица без гражданства могут входить в состав экипажа судна, определяются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
К работе на судне, осуществляющем судоходство, связанное с пересечением Государственной границы Российской Федерации, допускаются лица, имеющие паспорт моряка, оформленный в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Трудовые отношения на судне

Назначение членов экипажа судна осуществляется судовладельцем только с согласия капитана судна.
Трудовые отношения членов экипажа судна и судовладельца регулируются законодательством Российской Федерации о труде, настоящим Кодексом, уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, а также уставом о дисциплине, утверждённым Правительством Российской Федерации, отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами (соглашениями) и трудовыми договорами (контрактами).
Права и обязанности членов экипажа судна регулируются уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, утверждённым в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
Судовладелец обязан обеспечить членам экипажа судна безопасные условия труда, охрану их здоровья, наличие спасательных средств, бесперебойное снабжение продовольствием и водой, наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов, помещений для отдыха), культурно-бытовое обслуживание в соответствии с законодательством Российской Федерации. Судовладелец или иное осуществляющее приём на работу членов экипажа судна лицо обязаны за свой счёт застраховать принимаемых на работу членов экипажа судна на случай возможного причинения вреда их жизни и здоровью при исполнении ими служебных обязанностей. Порядок и условия такого страхования устанавливаются законодательством Российской Федерации.
В случае гибели или причинения вреда жизни и здоровью члена экипажа судна при исполнении им служебных обязанностей судовладелец обязан возместить причинённый такому члену экипажа судна вред в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Любой член экипажа судна вправе провозить на судне имущество, предназначенное для личного пользования. В случае гибели или повреждения такого имущества вследствие происшествия с судном судовладелец должен возместить члену экипажа судна причинённый ущерб.

Возвращение члена экипажа судна к месту приёма его на работу

Судовладелец обязан обеспечить возвращение члена экипажа судна и его личного имущества весом до 30 килограмм к месту приёма члена экипажа судна на работу или в другое обусловленное ими место за свой счёт в случае:
гибели судна;
болезни члена экипажа судна или получения им травмы, требующих лечения вне судна;
прекращения трудового договора (контракта) в соответствии с законодательством Российской Федерации о труде, в том числе окончания за пределами Российской Федерации срока действия трудового договора (контракта), заключённого на определённый срок;
невозможности исполнения судовладельцем своих обязанностей в отношении члена экипажа судна, предусмотренных законодательством Российской Федерации или трудовым договором (контрактом), вследствие несостоятельности (банкротства) судовладельца, продажи судна или изменения государства регистрации судна;
направления судна без согласия члена экипажа судна в зону военных действий или зону эпидемиологической опасности.
В случае, если причиной возвращения члена экипажа судна к месту приёма на работу является нарушение им условий трудового договора (контракта), судовладелец вправе взыскать с этого члена экипажа судна связанные с таким возвращением расходы полностью или частично в соответствии с законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением) и трудовым договором (контрактом).

Капитан судна

Капитаном судна должен быть гражданин Российской Федерации.
На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.
Капитан судна является представителем судовладельца в отношении сделок, вызываемых нуждами судна, груза или плавания судна.
Капитан судна является представителем грузовладельца в отношении сделок, вызываемых нуждами груза, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.
Капитан судна обязан, если он может сделать это без серьёзной опасности для своего судна и находящихся на нём лиц, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде.
Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан оказать помощь другому участвовавшему в этом столкновении судну, его пассажирам и членам его экипажа. Капитаны столкнувшихся судов обязаны сообщить друг другу названия своих судов.
Судовладелец не несёт ответственность за нарушение капитаном судна обязанностей, предусмотренных пунктами 4 и 5 настоящей статьи.
В случае, если, по мнению капитана судна, судну грозит неминуемая гибель, капитан судна после принятия всех мер по спасанию пассажиров разрешает членам экипажа судна оставить судно. Капитан судна оставляет судно последним после принятия всех зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного журнала, карт маршрута следования судна, судовой печати, документов и ценностей.

Права и обязанности капитана судна по поддержанию порядка на судне

Распоряжения капитана судна в пределах его полномочий должны исполняться всеми находящимися на судне лицами.
Капитан судна имеет право применять поощрения и налагать дисциплинарные взыскания на членов экипажа судна, отстранять их от исполнения служебных обязанностей в случаях и в порядке, которые предусмотрены уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, уставом о дисциплине.
Капитан судна вправе изолировать лицо, действия которого не содержат признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации, но создают угрозу безопасности судна или находящихся на нём людей и имущества.
В случае обнаружения на судне, находящемся в плавании, признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации, капитан судна обязан задержать лицо, подозреваемое в совершении такого преступления, до передачи его компетентным органам в ближайшем порту или ближайшем населённом пункте.
В случае обнаружения на судне во время пребывания его в порту признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации, капитан судна обязан незамедлительно информировать об этом компетентные органы.
В случае нападения на судно лиц в целях совершения ими противоправных действий капитан судна обязан действовать в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области государственной безопасности и федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел.

Обязанности капитана судна в случаях рождения на судне ребёнка, смерти и болезни на судне

В каждом случае рождения на судне ребёнка или в каждом случае смерти на судне капитан обязан составить соответствующий акт при участии двух свидетелей и врача, если он имеется на судне, а также сделать запись в судовом журнале.
Капитан судна обязан уведомить судовладельца о случае смерти на судне и принять меры по сохранению тела умершего и передаче его родственникам или портовым властям в ближайшем порту.
Капитан судна обеспечивает составление описи и сохранность находящегося на судне имущества умершего до передачи такого имущества согласно описи родственникам умершего или портовым властям в ближайшем порту.
В случае исчезновения члена экипажа судна или пассажира при обстоятельствах, допускающих возможность их гибели, капитан судна делает запись в судовом журнале, составляет акт об этом, а также составляет опись находящегося на судне имущества исчезнувшего члена экипажа судна или пассажира и передаёт указанные акт и имущество портовым властям в ближайшем порту.
Капитан судна вправе удостоверить завещание лица, находящегося на судне во время его плавания. Завещание, удостоверенное капитаном судна, приравнивается к нотариально удостоверенному завещанию.
В случае, если член экипажа судна или пассажир нуждается в неотложной медицинской помощи, которая не может быть оказана во время нахождения судна в плавании, капитан судна обязан зайти в ближайший порт с извещением об этом судовладельца, портовых властей (при наличии таковых), а при заходе судна в иностранный порт с извещением также консула Российской Федерации и агента судовладельца (при наличии такого агента в иностранном порту).
В случае смерти, болезни или иной причины, препятствующих капитану судна выполнять свои служебные обязанности, обязанности капитана судна возлагаются на старшего помощника капитана судна до получения распоряжения судовладельца.

Неотложная надобность в деньгах для продолжения рейса

Капитан судна, у которого во время рейса возникает неотложная надобность в деньгах для продолжения рейса вследствие обстоятельств, которые капитан судна не мог предвидеть и устранение которых от него не зависит, вправе, если у него нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть вверенного ему имущества, за исключением имущества, необходимого для продолжения рейса, и часть запасов пищевых продуктов. При этом капитан судна обязан избрать такой способ приобретения средств для продолжения рейса, который наименее убыточен для судовладельца.
Капитан судна несёт установленную законодательством Российской Федерации имущественную ответственность за допущенные им нарушения при использовании права, установленного пунктом 1 настоящей статьи.
Министерство транспорта Российской Федерации
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
>
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:47. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot


При копировании материалов c сайта "Морская волна", проставляйте активную ссылку на наш ресурс!



Время генерации страницы 0.24340 секунды с 17 запросами