Вернуться   Форум "Морская волна" > Водный > Яхт-клуб "Морская волна"

Яхт-клуб "Морская волна" Общие сведения, современная классификация катеров и яхт, обсуждения, новости

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.06.2010, 22:04   #1
Moderator
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Любимый тип судна:
Сообщений: 319
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях
Вес репутации: 11
Репутация: 36

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
По умолчанию Вопросы безопасности яхтинга

Спасение утопающего

Спасение утопающего. Маневрирование при подходе к тонущему.
При спасении утопающего нужно действовать быстро, энергично и решительно. Подходить следует на малом ходу, бортом водителя, чтобы все время видеть тонущего и не задеть его.
Спасательный круг должен быть брошен так, чтобы его наносило на утопающего.
Поднимать пострадавшего на борт небольшого судна нужно в районе носа или кормы, причем пассажиры в это время должны сидеть - так оно не опрокинется. Двигатель следует выключить, в противном случае ноги пострадавшего попадут под винт.
Если спасать приходится с перевернутого или затопленного судна, подходить к нему следует против ветра. Можно отдать якорь и на нем спуститься к затопленному судну, но уже по ветру. На большом волнении снимать пострадавших с другого судна следует, не приближаясь к нему, а бросая спасательные средства.
Первыми спасают тех, кому угрожает наибольшая опасность.
Первая помощь пострадавшему.
Если пострадавший в сознании, нужно переодеть его в сухое и согреть (дать чаю или кофе, а также 20 капель настойки валерианы или ландыша). Если без сознания, но пульс сохранился и есть самостоятельное дыхание, следует раздеть его, уложить на сухое место и дать понюхать нашатырного спирта; затем сделать массаж рук и ног от пальцев вверх, энергично растереть тело и согреть.
Если пострадавший извлечен из воды в состоянии клинической смерти (отсутствует дыхание, не прощупывается пульс, лицо бледное, из верхних дыхательных путей выделяется пенистая жидкость или наступило охлаждение тела), необходимо немедленно сделать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Промедление в этом случае смерти подобно - в самом прямом смысле! Ведь 4-5 минут - это предельный срок, когда человека еще можно оживить после прекращения дыхания и кровообращения. Правда, при низкой температуре этот срок может несколько увеличиться, поэтому не следует преждевременно терять надежду на успех и прекращать попытки оживить пострадавшего. Только врач может определить момент, когда дальнейшее оживление бесполезно.
Техника искусственного дыхания.
Верхнюю часть тела пострадавшего нужно быстро освободить от одежды (этим обеспечивается проходимость дыхательных путей), положить его животом вниз на колено и пальцем, обернутым носовым платком, удалить изо рта и глотки песок, водоросли. После этого несколько раз надавить рукой между лопатками, чтобы из легких вышла вода. Не следует стараться "выдавить" всю воду - это бесполезная трата драгоценного времени.
Если у пострадавшего мертвенно-бледное лицо, в полости рта и возле ноздрей нет ни воды, ни пены, удалять воду и очищать полость рта не требуется.
Вся эта подготовка к реанимации (оживлению) не должна занимать более 40 секунд.
Наиболее эффективен и прост способ искусственного дыхания "изо рта в рот". Одну руку положите пострадавшему под шею, другую - на лоб, максимально запрокиньте его голову, выдвиньте нижнюю челюсть вперед и кверху, тогда корень языка отойдет вперед и откроет вход в дыхательные пути. Большим и указательным пальцами зажмите пострадавшему ноздри, сделайте глубокий вдох, через марлевую салфетку, бинт, платок прижмитесь ртом к его рту и энергично выдохните. Раздувание грудной клетки пострадавшего говорит о том, что усилия достигли цели. Выдохнув весь запас воздуха, сделайте снова глубокий вдох (в это время у пострадавшего пассивный выдох). Ритмично вдувая воздух, следите за движениями грудной клетки пострадавшего: отклоняться для нового вдоха следует в момент ее максимального расширения. В минуту следует делать 16-18 вдуваний. Вдох и выдох у спасателя не должны быть максимальными, так как из-за гипервентиляции легких может начаться головокружение.
Если вдувать воздух трудно, проверьте, не запал ли у пострадавшего язык. В этом случае введите палец, в раскрытый рот пострадавшего, прижмите язык и снова запрокиньте ему голову.
Когда рот пострадавшего невозможно открыть, применяют способ искусственного дыхания "изо рта в нос", закрывают человеку ладонью рот и вдувают воздух через нос.
Массаж сердца.
?скусственное дыхание не достигнет цели, если остановилось сердце, поэтому, прежде всего, нужно проверить, прощупывается ли пульс на сонной артерии (в точке между краем нижней челюсти и ключицей), как реагируют зрачки на свет. Если зрачки расширены и не реагируют на свет, а пульс не определяется, тут же нужно начинать массаж сердца (следует иметь в виду, что расширение зрачков наступает через минуту после прекращения сердцебиения.)
Массаж сердца и искусственное дыхание лучше всего делать вдвоем: один вдувает воздух, другой ритмично, 60-70 раз в минуту, изложенными одна на другую ладонями (верхняя кисть должна быть максимально разогнута) надавливает на грудь по центру грудной клетки, в нижней ее части. При каждом толчке грудина должна приблизиться к позвоночнику на 3-4 см. После каждого вдоха нужно 5 раз надавить на грудную клетку. Массаж сердца нельзя прекращать более чем на 10 секунд!
Массаж сердца нужно делать до тех пор, пока не появится пульс на сонных артериях, уменьшится синюшность кожи, сузятся зрачки; искусственное дыхание - пока пострадавший не станет дышать самостоятельно и не придет в сознание. Если дыхание не восстанавливается, реанимацию следует продолжать до прибытия врача.
Когда у пострадавшего восстановится дыхание, нужно закутать его в теплое и согреть - в первую очередь, затылок, ноги, область печени и поясницу. Пока он не придет в сознание, не следует давать ему горячих или возбуждающих напитков.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")

Последний раз редактировалось Харон; 13.06.2010 в 22:37.
Харон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2010, 22:59   #2
Developers Team
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 4
Страна проживания:
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,136
Сказал(а) спасибо: 335
Поблагодарили 218 раз(а) в 125 сообщениях
Вес репутации: 13
Репутация: 52

Награды пользователя:

По умолчанию

Первая само- и взаимопомощь

Прежде чем доставить пострадавшего к врачу, нужно своевременно и правильно оказать ему первую помощь. От этого зависит успех последующего лечения, а порой и жизнь человека!

Переломы конечностей.
Характерные признаки: резкая боль, нарушение нормального положения конечности, припухлость в месте травмы, хруст отломков кости. В сомнительных случаях достоверным признаком служит появление боли при надавливании на конечность вдоль ее продольной оси.
При переломах конечностей нужно обеспечить их неподвижность, наложив шины из любого твердого и достаточно длинного предмета (палка, рейка, толстая ветка или проволока) так, чтобы были зафиксированы два сустава - выше и ниже места перелома. Пострадавшему следует дать обезболивающее и успокаивающее средства и как можно скорее доставить в лечебное учреждение.

Вывихи.
Характерные признаки: резкая боль, деформация (западание) области сустава, неестественное положение конечности, невозможность движений ею.
Ни в коем случае нельзя пытаться самостоятельно вправить сустав. До прибытия врача или доставки пострадавшего в лечебное учреждение необходимо дать обезболивающее, наложить холодный компресс и зафиксировать конечность в том положении, которое она приобрела после вывиха: руку подвесить на косынке или зафиксировать шиной, на ногу наложить шину.

Ушибы.
Характерные признаки: боль, появление отека ("синяка").
На место ушиба нужно наложить давящую повязку, для уменьшения кровоизлияния поставить холодный компресс, обеспечить покой ушибленного места, дать пострадавшему болеутоляющее средство. Через два-три дня нужно сделать согревающий компресс (положить мешочек с нагретой солью) для рассасывания кровоизлияния.
При ушибе головы нужно положить на нее пузырь с холодной водой или делать холодные примочки.
При падении на спину и появлении болей в позвоночнике следует, не поднимая пострадавшего, подложить под него доску или же положить его на живот, следя за тем, чтобы спина не прогибалась.

Растяжения, разрывы связок и мышц.
Характерные признаки: резкая боль в момент травмы, быстрое появление "синяка", движение поврежденной конечностью болезненно и затруднительно.
Первая помощь такая же, как при ушибах, после чего нужно туго забинтовать поврежденное место. Спустя два-три дня следует делать согревающие компрессы.

Раны, порезы.
Главное - остановить кровотечение и предохранить рану от загрязнения.
Края раны нужно обработать раствором йода: от края раны в сторону неповрежденной кожи. Нельзя прикасаться к ране руками, смазывать ее йодом, спиртом, мазями, класть вату.
Чтобы остановить кровотечение, на рану накладывают стерильную повязку (бинт, марлевую салфетку или проглаженную утюгом и смоченную настойкой йода ткань), поверх нее - плотный валик из бинта и ваты, которые туго прибинтовывают. Повязку нельзя снимать, пока пострадавший не будет доставлен в лечебное учреждение.
Мелкие порезы и ссадины следует обработать йодной настойкой, а затем забинтовать, заклеить бактерицидным пластырем или клеем БФ-6.
Нельзя удалять из раны сгустки крови, поскольку это может вызвать повторное, иногда более сильное кровотечение.
Нельзя промывать рану водой - это препятствует ее быстрому заживлению!

Ожоги.
Характерные признаки:

первая степень - резкое покраснение кожи,
вторая - образование пузырей,
третья - обугливание тканей.
При ожогах первой и второй степеней рекомендуется наложить повязку с синтомициновой эмульсией. При ожоге третьей степени следует наложить сухую стерильную повязку и немедленно доставить пострадавшего в лечебное учреждение.
Место ожога кислотами и щелочами нужно немедленно промыть обильной струей воды.
При обширных ожогах дать пострадавшему обезболивающее средство и при первой возможности доставить в медпункт.
Вздувшуюся кожу и прилипшую к ней одежду срывать нельзя!

Солнечный удар.
Характерные признаки: резкое недомогание, головокружение, слабый пульс, иногда бессознательное состояние, судороги.
Пострадавшего нужно перенести в прохладное место, освободить от стесняющей одежды, смочить голову холодной водой, дать понюхать нашатырный спирт.
При остановке дыхания - делать искусственное дыхание.

Острые боли.
Если возникла острая боль в сердце, нужно сесть или лечь, положить под язык таблетку нитроглицерина или валидола.
Если резко заболел живот, следует положить на живот холодный компресс и лечь. Нельзя ставить грелку, клизму, принимать слабительные и болеутоляющие средства.
При острой боли в голове, нужно сесть или лечь, принять таблетку от головной боли (анальгин, пиркофен, цитрамон, амидопирин). Нельзя прикладывать к голове грелку, принимать средства, содержащие наркотики.

Желудочно-кишечные расстройства и признаки порчи продуктов.
Характерные признаки желудочно-кишечных расстройств: недомогание, головокружение, общая слабость, холодный пот, рвота, боли в области желудка и кишечника, частый стул и т. п.
Следует промыть желудок большим количеством кипяченой воды, слегка подкрашенной раствором марганцовокислого калия. Полезно пить крепкий чай. На некоторое время нужно воздержаться от приема пищи.
При длительных расстройствах непременно обратиться к врачу.
Желудочно-кишечные расстройства могут быть следствием потребления недоброкачественных продуктов.

Характерные признаки порчи продуктов.
При наличии хотя бы одного из приведенных ниже признаков употреблять продукты в пищу нельзя!
Сырое мясо - имеет темный цвет, жир мажется. Ямка, образующаяся при надавливании пальцем, выравнивается медленно и не полностью. Запах кислый, гнилостный.
Колбаса, сосиски, сардельки - покрыты слизью, имеют гнилостный запах, цвет фарша сероватый.
Рыба свежая - чешуя покрыта слизью, легко отделяется, жабры серые, брюшко вздутое. Мякоть легко отделяется от костей, особенно от позвоночника, анальное отверстие открыто.
Рыба соленная - гнилостный запах, цвет ржавчины, дряблое мясо легко отделяется от костей.
Консервы (в банках) - для проверки герметичности погружают на 5-7 минут в нагретую до 70-80 градусов воду. Если начнут всплывать пузырьки воздуха, консервы нельзя употреблять в пищу.

Бортовая аптечка первой помощи должна содержать:
перевязочный материал (стерильный бинт, вату, марлю, салфетки, пластырь - лучше бактерицидный, желательно индивидуальный пакет, эластичный бинт, клей БФ-6);
дезинфицирующие средства (5%-ную настойку йода, 3%-ную перекись водорода, марганцовокислый калий, альбуцид);
жаропонижающие (аспирин, стрептоцид, амидопирин, сульфодимезин);
желудочные средства (бесалол, беластезин, анбитал, энтеросептол, фталазол, карболен, пурген);
сердечные средства (корвалол, нитроглицерин, валидол);
обезболивающие средства (пиранал, анальгин, пирамидон, пиркофен, цитрамон, пенталгин);
успокаивающие средства (настойка валерианы или ландыша, димедрол);
а также нашатырный спирт, вазелин, синтомициновую эмульсию, резиновый жгут, ножницы, пинцет.
__________________
На судне бунт, над нами чайки реют!
Вчера из-за дублона золотых
Двух негодяев вздернули на рею, -
Но мало - нужно было четверых.
Flibustier вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2010, 23:00   #3
Moderator
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Любимый тип судна:
Сообщений: 319
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях
Вес репутации: 11
Репутация: 36

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
По умолчанию

Цена беспечности

Каждого, кто выходит в море, в той или иной мере беспокоит вопрос безопасности. Несмотря на это, некоторые яхтсмены считают использование спасательного жилета признаком трусости, а страховочного конца – паранойей. Мировая яхтенная пресса не без иронии именует такое поведение «мачизмом» – масштабы «бедствия» таковы, что этот термин уже прочно обосновался не только в журналистике, но и в серьезной литературе и даже в лоциях.
Яхтенные школы, к какой бы системе они ни относились, при подготовке яхтсменов максимум внимания уделяют не работе с парусами, к примеру, а именно безопасности. ? все же яхтсмены продолжают делать одни и те же ошибки, многие из которых стоят им жизни. Неадекватная оценка обстановки и беспечное отношение к вопросам безопасности приводят к очередным жертвам, в том числе и среди тех, кто рассчитывал побыть пассажиром на борту.
Опыт показывает, что фатальные ошибки довольно типичны. Неожиданные происшествия, например внезапная потеря фальшкиля, как это произошло с яхтой Excalibur недалеко от Австралии, что привело к мгновенному переворачиванию лодки и гибели четверых из шести опытных океанских гонщиков, случаются крайне редко. В большинстве случаев яхтсмены гибнут по глупости: из-за неиспользования спасательного жилета и страховочного конца (harness – сбруи) и другим элементарным причинам – таким, как взрыв газового баллона на камбузе
Вот несколько типичных примеров халатности, приведших к трагедии.
В штормовых условиях западнее Австралии из воды был поднят в бессознательном состоянии яхтсмен, предположительно упавший за борт с поврежденной 11-метровой яхты Wind Rider или, возможно, Wave Rider. Несколько часов спустя он скончался в госпитале в Олбани. Полицейские отметили, что мужчина упал в воду в 40 милях от берега и не имел спасательного жилета. Сигнал с аварийного буя (EPIRB) был получен Австралийским спасательно-координационным центром (AusSAR). К месту происшествия выдвинулся сухогруз, находившийся поблизости. Спасатели полагают, что яхтсмен либо был смыт с борта волной, либо пытался самостоятельно доплыть до сухогруза. К моменту прибытия вертолета он уже находился без сознания. Спасателям пришлось приложить огромные усилия, чтобы поднять его на борт вертолета. Покинутая яхта осталась дрейфовать в районе бедствия.
В города Лефкас суд признал виновными в халатности, повлекшей гибель человека, трех сотрудников компании Sunsail. Тогда в спортивном лагере Club Vounaki (Греция) утонула 11-летняя британская школьница Лора Морган. Трагедия произошла в результате переворачивания небольшого катамарана Hobie Cat. Лора оказалась в воде под растянутой между корпусами сеткой, которая не позволила девочке выбраться из воды. Трое из пяти сотрудников клуба, представших перед судом, признаны виновными. На основании результатов расследования происшествия RYA обязала инструкторов парусных школ иметь специальные ножи для аварийного обрезания такелажа или, как в данном случае, сети, которая является «палубой» легкого катамарана.
Шкипер Дэвид Клир, нанятый для перегона яхты из Солента в Плимут, ночью при ветре 7–8 баллов упал за борт. Хозяин яхты, который тоже был на борту, подал сигнал MAYDAY, принятый береговой охраной. В поисково-спасательной операции приняли участие два спасательных катера и вертолет. Тело яхтсмена было обнаружено спустя три часа в 10 милях к юго-востоку от мыса Сент-Олбанс Хед. Дэвид Клир имел спасательный жилет, но находился в холодной воде слишком долго. В момент инцидента на море бушевал настоящий шторм, но страховочный конец на яхте не использовался.
Недалеко от острова Паффин (Великобритания) яхта типа BEZ2 (небольшая польская пластиковая яхта, похожая на класс «Микро») перевернулась в условиях волны около 1,5 метров, ветре 5 баллов и температуре воды +16° С. На яхте находились четыре человека: владелец Уильям Тинсли, его сын Йен и двое внуков. Попытки вернуть лодку в нормальное состояние успехом не увенчались – набравший воды BEZ2 вновь переворачивался. Находившиеся в воде более часа члены экипажа были подобраны проходившими мимо рыбаками. Уильям и его внук погибли. Расследование показало, что владелец не имел никакого парусного опыта до покупки лодки на Birmingham Boat Show. Его спасательный жилет не был правильно отрегулирован. Кроме того, одежда яхтсменов не соответствовала погоде.
33-футовый катамаран Eclipse перевернулся в условиях высокой волны у тихоокеанского побережья Мексики. Два члена экипажа, Ричард Вудс и Джетти Мантцке, оказались в воде и были спасены экипажем вертолета ВМС США. Операция проводилась при ветре 10 баллов. Своим спасением яхтсмены обязаны в том числе устройству McMurdo GPS PLB (Fastfind Personal Locator Beacon 407 MHz – персональный буй). Персональный буй работает в стандарте COSPAS-SARSAT, то есть его можно использовать в любой точке планеты с точностью определения координат точки в 3 мили. Буй размером с две сигаретные пачки размещается в комбинезоне или спасательном жилете. В нашей стране он пока официально не распространяется.
Типичные причины аварийных случаев: попытки встать на якорь на судовом ходу, использование GPS в качестве единственного средства навигации, управление моторными яхтами в пьяном виде, столкновения при входе/выходе из марин. Никто не будет спорить с утверждением, что море может быть очень страшным в штормовых условиях. Но отсутствие здравого смысла способно создать проблему и на пустом месте. Например, экипаж, перегонявший владельцу 40-футовый Fairline Phantom, умудрился воспользоваться демо-версией электронной карты С-Мар для навигации. В результате лодка на большой скорости влетела в буй и быстро затонула. Люди остались живы и по решению суда были приговорены к выплате компенсации размером в 220 тысяч фунтов стерлингов. За перегон яхты «шкиперы» намеревались получить 100 фунтов на двоих.
Анализ случаев успешного спасения наводит на мысль, что в первую очередь выживают яхтсмены, которые крайне озабочены вопросами собственной безопасности. В экипировку выжившего входит одежда, как правило, более высокого штормового класса, чем фактическая погода (лучше всего гидротермокостюм, рассчитанный на 2–3, а лучше до 6 часов выживания в воде +5° С), высокого качества спасательный жилет, рассчитанный на совместное использование его со штормовым комбинезоном и другой одеждой. Кроме того, в обязательную экипировку входит нож, которым отрезаются при необходимости страховочные концы (отстегнуть карабин при сильном натяжении конца обычно очень трудно).
Многие спасенные использовали персональные EPIRB (сигнал с аварийного буя) или PLB (персональный буй), как в случае с яхтой Eclipse, a также имели флеш-фонари с ресурсом непрерывной работы около 14 часов (дайверские мигающие сигнальные не годятся: они, как правило, работают около часа, потом батарейки садятся). Яркий проблесковый фонарь на жилете сокращает время поисков спасаемого в воде в ночных условиях.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")

Последний раз редактировалось Харон; 13.06.2010 в 23:31.
Харон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2010, 23:38   #4
Developers Team
Старший помощник
капитана

8-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 23.02.2010
Регистрация под № 4
Страна проживания:
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,136
Сказал(а) спасибо: 335
Поблагодарили 218 раз(а) в 125 сообщениях
Вес репутации: 13
Репутация: 52

Награды пользователя:

По умолчанию

О переохлаждении.

ЧТО ТАКОЕ "Г?ПОТЕРМ?Я"?

На основании многочисленных исследований, а также обобщив опыт спасения экипажей погибших судов, можно утверждать, что одним из важнейших факторов, ограничивающих выживаемость терпящих бедствие на море, является поражение холодом; и лишь немногие умирают после спасения не от последствий охлаждения, а из-за ранений, ожогов или шока.
Так как температура воды, как правило, ниже температуры человеческого тела (36-37 °С), то при нахождении в такой воде в течение определенного времени организм переохлаждается, температура его падает. Это вызывает состояние гипотермии.
Проиллюстрируем опасность гипотермии хотя бы одним примером, заимствованным из книги Г. Н. Клинцевича "Выживаемость терпящих бедствие на море" (М., "Транспорт", 1977, с. 24). "Во время шторма в Белом море потерпело крушение судно среднего тоннажа. Температура воздуха в момент аварии была +2,5 °С, воды +2,2°С. На пострадавших была обычная морская одежда и спасательные жилеты. Все 17 членов экипажа погибли - находящемуся рядом второму судну спасти никого не удалось. При судебно-медицинском исследовании погибших констатированы патоморфологические признаки, свидетельствующие, что причиной смертельного поражения было общее охлаждение".
По инициативе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Подкомитетом по спасательным средствам были подготовлены необходимые рекомендации по борьбе с гипотермией. Выпущено руководство по выживанию в холодной воде, рассчитанное в основном на моряков грузовых и промысловых судов. Большинство указаний, содержащихся в руководстве, применимы и для лиц, плавающих на малых прогулочно- туристских и спортивных судах.
Проведенные за рубежом исследования показали, что при понижении температуры человека до 30 °С работа сердца становится неритмичной, а при дальнейшем охлаждении - до 28 °С - наступает необратимое нарушение сердечной деятельности до полного прекращения.
Этими исследованиями установлены два приблизительных предела внутренней температуры:
34-35 °С - критический предел, при котором могут возникнуть серьезные нарушения;
24 °С-смертельный предел, при котором происходят процессы, неизбежно приводящие к смерти.
Борьба с гипотермией человека, оказавшегося в холодной воде, сводится к недопущению снижения температуры до критического предела и тем самым продлению безопасного пребывания в воде до оказания помощи. Приводим график температуры воды и среднего времени возможного выживания в ней. ?з этого графика видно, например, что при температуре воды +5°С время безопасного пребывания в ней составляет около 20 мин, а при температуре +20 °С это время в 7 раз больше, т. е. около 2,5 ч.
Зона является предельной, когда при указанных температурах воды и времени пребывание в ней небезопасно: люди становятся обессиленными могут погибнуть. В условиях температуры и времени, соответствующих смертельной зоне, выживание практически невозможно даже в индивидуальном спасательном средстве. Время, в течение которого температура тела человека, находящегося в воде, понижается до опасного уровня, зависит от многих причин. Большую роль играет возраст, подкожный жир, закаленность организма и др.; однако в значительной степени это зависит от одежды и поведения человека в воде.
Соответствующая одежда и правильное поведение человека в воде могут в значительной мере отсрочить время наступления состояния гипотермии.

ОДЕЖДА.

Даже мокрая одежда замедляет отдачу телом тепла окружающей среде, поэтому температура тела в ней может сохраняться на 4-5° выше температуры воды.
Учитывая вероятность оказаться за бортом, следует одеваться в несколько слоев одежды. Предпочтительно надеть на себя, кроме белья и шерстяной одежды, куртку из синтетического материала с плотно прилегающими манжетами и воротником. Такая одежда будет сохранять воздушную прослойку и в результате уменьшать проникновение воды непосредственно к телу.
На руках желательно иметь перчатки или рукавицы, на ногах - обувь, надетую на несколько пар носков. Особенно хорошо должна быть защищена голова, являющаяся основным потребителем тепла. Для этого наденьте шерстяную, резиновую или лыжную шапочку, а шею оберните шарфом либо полотенцем.
Опубликованные на основании статистических данных материалы подтверждают огромное значение соответствующей одежды. Например, человек, одетый в летнее обмундирование моряка (в основном хлопчатобумажное) и спасательный жилет, при температуре воды +5 °С может продержаться в ней 45 мин (температура воздуха 6-8°С). Возможный процент гибнущих в этих условиях - 50%. Если же человек одет в теплое обмундирование (меховая куртка, брюки и пр.), то 45 мин он может продержаться в воде, температура которой 0°С (температура воздуха 15°С); однако возможный процент гибнущих в этих условиях падает до 0.
Без индивидуальных спасательных средств (жилет, нагрудник) выжить в холодной воде практически невозможно, поэтому, отправляясь в путь, обязательно проследите, чтобы все было в полной готовности.

ПОВЕДЕН?Е В ВОДЕ.

Наиболее частой причиной гибели человека при попадании в холодную воду является непроизвольный вдох, который делают уже под водой. Поэтому во всех случаях падения в воду необходимо глубокий вдох сделать до погружения. При внезапном попадании в воду следует как можно быстрее, пока не потеряна способность работать руками, застегнуть все пуговицы (если это не было сделано заранее) и найти свисток, который служит для быстрого обнаружения пострадавших. Установлено, что при температуре воды порядка 10°С даже в спасательном жилете можно проплыть до наступления состояния гипотермии не более 1500 м. В связи с этим сформулировано следующее правило. Независимо от умения хорошо плавать, при температуре воды до 20 °С опасно плыть к берегу, если до него далеко - даже несколько меньше 1500 м; нужно оставаться без движения, хотя это может быть болезненным, и ждать помощи. ?нтенсивная потеря тепла, неизбежная при движении - плавании, может иметь трагические последствия. Только при нахождении на небольшом расстоянии от судна, плавающего предмета, берега и т. п. следует стремиться достичь его.
Очень важно сохранить тепло в области грудной клетки и защитить места с наименьшей жировой прослойкой (подмышки, вдоль боков и пах), поэтому, оказавшись в холодной воде, следует немедленно принять вертикальное положение, поджав колени к груди, а руки плотно прижав к бокам и сложив на груди. От воздействия холода особенно следует защищать голову. Нужно следить, чтобы она была над водой.
Нельзя даже в трудных условиях предаваться чувству страха: нужно верить, что выживешь и будешь спасен.

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ.

Оказаться за бортом при плавании на маломерном судне можно настолько внезапно, что это застанет врасплох и тех, кто мог бы оказать немедленную помощь. Следует помнить несколько полезных советов каждому выходящему на палубу:

в плохую погоду (и в иных случаях-в соответствии с действующими правилами) носите спасательный жилет или нагрудник, страховочный пояс;
будьте осторожны при проходе по судну, придерживайтесь за поручни, леера;
не держите руки в карманах, в любой момент будьте готовы за что-либо ухватиться;
будьте особенно осторожны ночью и в туман; в такое время не рекомендуется находиться на палубе в одиночку; если погодные условия неблагоприятны, то при работе в открытой части судна старайтесь быть хотя бы вдвоем;
будьте внимательны при выборе одежды: несколько слоев одежды и водонепроницаемая куртка всегда уместны;
постоянно имейте при себе сигнал бедствия-свисток;
верхняя одежда должна быть яркого цвета (оранжевого, красного, желтого), желательно с прикрепленными светоотражающими лентами.При всех обстоятельствах опасно находиться в состоянии даже легкого опьянения.
ОКАЗАН?Е ПОМОЩ? ПР? Г?ПОТЕРМ??.

Различают две формы гипотермии - легкую и тяжелую.
При легкой форме, когда спасенный находится в сознании, но сильно дрожит, требуется:

снять мокрую одежду и заменить ее сухой; - дать попить чего-нибудь горячего и сладкого;
дать возможность отдохнуть в теплом помещении.
При тяжелой форме, когда спасенный находится в полубессознательном состоянии либо без сознания и почти мертв, необходимо немедленно:

осторожно перенести его в теплое помещение;
снять с него одежду, стараясь не тревожить спасенного. Массировать его ни в коем случае нельзя;
положить спасенного лицом вверх, наклонив голову немного вниз (если нет рвоты); это будет способствовать приливу крови к мозгу;
если пострадавший дышит с трудом, сделать искусственное дыхание методом "рот в рот";
без промедления активно согревать спасенного одним из следующих способов:
а) посадить его в таз с горячей водой, имеющей температуру, которую едва выдерживает опущенная в нее рука; ноги и руки спасенного должны при этом находиться вне воды, чтобы замедлить возвращение крови к конечностям;
б) приложить полотенца, опущенные предварительно в горячую воду (температура около 70 °С), к голове, шее, паху, груди и животу; ног и рук не греть;
в) прижаться к пострадавшему, согревая его своим телом; при этом обоим следует завернуться в одеяло.
Во всех случаях ни при каких обстоятельствах нельзя давать пострадавшему алкогольные напитки. Если он без сознания, то не рекомендуется давать какую-либо пищу и даже воду.
Не прекращайте оказывать помощь до появления явных признаков биологической смерти.
__________________
На судне бунт, над нами чайки реют!
Вчера из-за дублона золотых
Двух негодяев вздернули на рею, -
Но мало - нужно было четверых.
Flibustier вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.06.2010, 00:06   #5
Moderator
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Любимый тип судна:
Сообщений: 319
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях
Вес репутации: 11
Репутация: 36

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
По умолчанию

Штормовое страховочное снаряжение.

В штормовую погоду яхтсмены при работе на палубе, а рулевые на вахте (и в особенности ночью) обязаны пользоваться страховочными линями. Несоблюдение этого важного требования нередко заканчивается трагически - спасти упавшего за борт удается не всегда.
Страховочное снаряжение заводского производства приобрести в магазине трудно, поэтому большинство яхтсменов просто обвязываются линем вокруг пояса одинарным беседочным узлом. Это может привести к травме: динамические нагрузки, возникающие при падении и подъеме человека на палубу, могут переломить позвоночник.
В практике альпинизма используются надежные, проверенные способы страховочных обвязок, безопасные при падении человека с высоты. Два наиболее рациональных способа обвязок могут с пользой применяться при плавании на яхтах и катерах. Оба они основаны на принципе высокого положения петли на груди человека. В этом случае тяга линя приходится на средние ребра - наиболее прочный участок тела человека. Обвязка капроновым тросом проста в исполнении (рис. 1). Страховочный линь обносится вокруг груди подмышками и вяжется спереди одинарным беседочным узлом. Петлю обтягивают так, чтобы она плотно охватывала грудь и не затрудняла дыхания. Для обвязки вокруг спасательного жилета или непромокаемого костюма с учетом длины линя можно использовать капроновый трос диаметром 7-8 мм и длиной 3-4,5 м.
Для поддержания петли обвязки заводят подтяжки из вдвое сложенного капронового или льняного шнура-плетенки диаметром 8-10мм. Подтяжки охватывают плечи и обвязку страховочным линем и завязываются шкотовым узлом на левой стороне груди.
В качестве обвязки можно использовать синтетические ленты (стропы), которые применяются при перегрузочных работах в портах. Лучше применять суровые (непропитанные) капроновые ленты отечественного производства шириной 44-45 мм.
Нагрудная обвязка и плечевые подтяжки вяжутся одной капроновой лентой (рис. 2). Лента закрепляется самозаклинивающейся пряжкой с левой стороны груди. Страховочный линь с карабином крепится в центре нагрудной обвязки затяжной петлей через огон с коушем, заделанным на коренном конце линя.
Учитывая гладкую поверхность и малое трение волокон синтетических тросов, при изготовлении огонов необходимо делать три полные, две половинные и две четвертные пробивки. По этой же причине на концах узлов рекомендуется завязывать простые узлы.
Карабины страховочных линей крепить за тросы леерного ограждения не следует, при рывке можно перерезать карабином трос. Надежнее крепить карабины к специально натянутому штормовому лееру или за обушки, приваренные к башмакам леерных стоек. Первый способ предпочтительней, так как позволяет экипажу свободно перемещаться по палубе вместе с карабином.
Примечание. Страховочное снаряжение часто называют поясом. Это принципиально неверно, так как ориентирует людей на ошибочное его использование. Напомним, что в прошлом нагрудники также неправильно назывались "спасательным поясом"; по этой причине их часто надевали на пояс, что приводило к гибели людей - их переворачивало вверх ногами.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.06.2010, 09:05   #6
Administrator
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Любимый тип судна:
Сообщений: 6,133
Сказал(а) спасибо: 576
Поблагодарили 4,071 раз(а) в 2,408 сообщениях
Вес репутации: 22
Репутация: 278

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
По умолчанию

Безопасность в яхтинге

Обучаться основам управления лодкой и техники безопасности при плавании лучше всего до того, как вы отправитесь в плавание.
Не имеет значения, какой у вас имеется опыт, однако правила безопасности следует повторять перед каждым отправлением. Как капитан яхты, вы несете ответственность за безопасность тех, кто на борту. Поэтому нелишним будет убедиться в том, что все пассажиры знают, где расположено спасательное оборудование и как действовать в экстренных ситуациях. Все спасательное оборудование имеется в наличии в яхт-магазинах, а также в некоторых больших рыболовных магазинах.

Советы по безопасности

1. Не забывайте про погоду

Проверяйте прогноз местной погоды не раньше, чем за день до даты отправления. Теле и радио прогнозы могут быть хорошими источниками информации, однако всегда можно проверить эти данные на сайте государственного метеоцентра. Если вы наблюдаете в прогнозе высокую облачность, сильные резкие порывы ветра или внезапные падения температуры, стоит задуматься о целесообразности плавания.

2. Сверьтесь со списком необходимых вещей

Быть хорошо подготовленным к плаванию, значит быть готовым ко всем капризам погоды. Кроме того, будет нелишним составить список нужных на борту вещей, а также список вопросов, чтобы точно убедиться в том, что вы ничего не забыли. Мы советуем ответить на следующие вопросы:
• Вы проверили погоду?
• Ваша лицензия и регистрация на плавание действительны?
• Вы ознакомились с той местностью, куда направляетесь?
• Вам надо проверить уровни прилива на берегу, чтобы быть уверенным в безопасности спуска (если вы транспортируете яхту).
• Вы проверили яхту на наличие дефектов? Выполнили необходимый ремонт?
• Хватит ли у вас топлив на два конца, плюс резервное горючее.
• У вас достаточно запасов воды и еды на два конца пути, плюс резервный запас провианта?
• Всё ли спасательное оборудование на яхте в исправном состоянии?
• Вы показали пассажирам, где лежит это оборудование и как им пользоваться?
• Вы известили надежного человека о своём плавании? Лучше написать этому человеку до отправления, куда вы направляетесь, сколько человек на борту, когда вы возвращаетесь, каковы позывные вашего радио и тип радиомаяка на борту. Это очень поможет в непредвиденных ситуациях.

Некоторые виды нижеперечисленного оборудования является обязательными в наличии по закону – вам следует свериться с соответствующим законом на всякий случай. Вот это оборудование:
• Весла
• Нож
• Веревка
• Фонарь
• Зеркало
• Сигнальные ракеты
• Корабельный крюк
• Аптечка первой помощи
• Питьевая вода
• Огнетушитель
• Насос для откачки воды
• Компас и система навигации
• Якорная цепь и канат
• Средства, чтобы держаться на плаву, спасательные жилеты
• Спасательный радиомаяк (ERIB)

3. Руководствуйтесь здравым смыслом

Одной из самых важных вещей в безопасном плавании является использование здравого смысла. Это означает не превышать скоростных ограничений в любое время суток, особенно там, где могут быть препятствия на пути. Будьте всегда начеку. Осмотрительно лавируйте при встрече с больше грузными судами, ведь они не могут остановиться сразу или резко изменить направление движения, в отличие от яхты. Также ознакомьтесь со всем электронным навигационным оборудованием.

4. Назначьте помощника

Убедитесь, что не только вы один на лодке знаете, как управляться с навигационным и рулевым оборудованием. Это необходимо для того, чтобы в случае экстренной ситуации яхта не осталась без управления, если вы не сможете вести её, и ваш помощник смог бы доставить всех пассажиров обратно в целости и сохранности.

5. Составьте план поездки

Если вы отправляетесь куда-то далеко, следует известить кого-то из друзей или членов семьи, просто чтобы кто-то еще знал, куда вы отправляетесь и на какой срок. В плане поездки вы можете указать: имя, адрес и телефон ответственного за плавание человека; имена и количество пассажиров, тип лодки и регистрационную информацию, а также укажите сам маршрут. Кроме того, можно указать, какие средства связи на борту и какое имеется сигнальное оборудование.

6. Правильно используйте спасательные жилеты

Знаете ли вы, что большинство утонувших умирают в несчастных случаях на суднах, потому что на них не было спасательного жилета? Например, в Австралии по статистике 45 человек умирают каждый год из-за отсутствия на суднах в момент несчастных случаем спасательного жилета. Поэтому, когда вы отправляетесь в плавание, убедитесь, что жилетов хватает на всех пассажиров, а еще лучше, если есть запасные.

7. Алкоголь

Треть всех несчастных случаев на яхтах или летальных исходов в их результате происходят из-за состояния опьянения. Общепринятым стандартом содержания алкоголя в крови на воде является 0.05 промилле. Также помните, что сильный ветер или палящее солнце в несколько раз усиливают опьянение и дезориентацию, а следовательно и ваш риск оказаться за бортом и утонуть возрастает.

8. Научитесь плавать

Элементарная техника безопасности на яхте подразумевает, что вы умеете плавать. Если же это не так, то необходимо взять пару уроков и понимать, как держаться на воде.

9. Возьми уроки управления яхтой

Начинающим яхтсменам и людям, уже знакомым с мореплаванием надлежит быть ознакомленными с правилами техники безопасности на борту судна. Требования к навыкам мореплавателя варьируются в зависимости от законодательства государства – в некоторых странах для управления яхтой нужно пройти учебный курс. В независимости от требований законодательства, вы должны быть уверены, что достаточно опытны и образованы и сможете предотвратить или же адекватно действовать в любой ситуации на борту. Это может спасти жизнь и вам, и вашим пассажирам.

10. Безопасность детей

Обзаведитесь качественным спасательным жилетом со специальным воротничком, который поднимает голову ребенка чуть выше уровня воды. У жилета также должны быть прочные и надежные застежки для талии, рукоятка для держания жилета на воротничке, и желательно, чтобы жилет был ярко-желтого или ярко-оранжевого цвета для лучшей видимости.
Если жилет не оборудован специальным свистком, будет нелишним прикрепить его к жилету, а также важно научить и показать ребенку, как с ним обращаться, и для чего он нужен. Кроме того, важно убедиться в том, что ребенок полностью понимает цели и алгоритмы действий при спасении и может адекватно себя вести в случае чрезвычайной ситуации. Лучше всего будет учить детей действиям при спасении в форме ролевых игр так, чтобы ребенок воспринимал эти действия спокойно, как само собой разумеющееся и не испугался в реальной опасности.

11. Берите с собой морское радио

Обычного мобильного телефона не достаточно. ?ногда он не может дозвониться, или дозванивается до одного номера. Кроме того, мобильный телефон может быть легко поврежден водой, у него может закончиться заряд аккумуляторов или, что вполне вероятно, сим-карта перестанет ловить сеть. Поэтому, если что-то случается с вашим телефоном, ваша экстренная линия недоступна. Если же вы посылаете сигнал о помощи по морскому радио, его услышат сразу множество людей, что существенно ускорит прибытие помощи в случае необходимости. Кроме того, морское радио специально изготовлено для условий открытых плаваний, за счет этого оно более надежны.

12. Безопасность в ночное время

С наступлением ночи плавание становится гораздо более опасным и трудным, поэтому мы бы порекомендовали устанавливать и включать в темное время суток мощные опознавательные огни.

Последний раз редактировалось Харон; 14.06.2010 в 11:29.
iga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.07.2010, 15:02   #7
Moderator
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Любимый тип судна:
Сообщений: 319
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях
Вес репутации: 11
Репутация: 36

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
По умолчанию

Советы застрахованного

Наступил яхтенный сезон, пришла пора заключать новый договор страхования. Естественно ваше желание иметь реальный договор, позволяющий при наступлении (не дай Бог!) страхового случая получить возмещение ущерба. Да и в зарубежные порты теперь без страхового полиса не пускают. К сожалению, изучение действующего страхового и морского законодательства России убеждает, что если не принять специальных мер, то возмещение возможных убытков будет зависеть от доброй воли страховой компании и ее желания «сохранить лицо», но не от формальных обязательств по договору.
Кому страховать яхту?
Судите сами. Благодаря нормам, заложенным Госдумой в Гражданский кодекс (ГК РФ) и Кодекс торгового мореплавания (КТМ), капитан — собственник яхты вряд ли может рассчитывать на выплату страхового возмещения. Так, статья 963 ГК РФ допускает, что федеральный закон может освободить страховщика от обязанности возмещать вред, возникший вследствие грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя, а статья 265 КТМ прямо указывает, что страховщик не отвечает за убытки в случае грубой неосторожности страхователя, выгодоприобретателя или даже их представителя. Получается, что для того, чтобы получить страховку, надо, как минимум, чтобы яхту страховала жена! Неосторожность грубая или нет?
При этом российское законодательство не дает определения, что считать «грубой неосторожностью» и как ее отличить от «просто неосторожности». По сути, все отдано на произвол страховой компании и ее экспертов. ? любые действия капитана в условиях тумана, шторма, стесненности или плохой видимости, а также навал в гавани на соседнюю яхту можно квалифицировать как его грубую неосторожность. Не случайно Государственная Дума, обсуждая закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев», исключила из проекта закона понятие «грубой неосторожности». Автолюбителям повезло, а как быть яхтсменам? Понимая абсурдность такой ситуации, ЗАО «?нгосстрах-С.Петербург» в своих «Правилах страхования средств водного транспорта» попыталось сгладить противоречие закона и интересов страхователя, указав, что «не возмещаются убытки, происшедшие вследствие грубой неосторожности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей, однако капитан и члены экипажа застрахованного судна не считаются таковыми». Такой уловка имеет смысл, когда страхователь — пароходство, а капитан — наемное лицо. Но для частного лица — собственника, страхователя и капитана в одном лице — он не приемлем.
Впрочем, даже имея в страховом договоре указанную оговорку, надо помнить, что соглашение, противоречащее закону, недействительно (ничтожно). Об этом специально напоминает статья 247 КТМ .
Капитана страхует жена
Как обойти закон, написанный, несомненно, под диктовку лоббистов страховых компаний? Напрашивается ответ: следует развести страхователя и капитана, т.е. яхту должны застраховать жена, мать или сын. Жена — совладелец судна в соответствии со статьей 34 Семейного кодекса. Поэтому она может не только застраховать яхту (это в ее интересах , что важно по смыслу ст. 930 ГК РФ), но и застраховать свою гражданскую ответственность как совладельца судна (объекта повышенной опасности), а также гражданскую ответственность капитана за ущерб, нанесенный третьим лицам. При этом она может застраховать все риски ответственности капитана, включая случай виновной ответственности по причине грубой неосторожности (но исключая, разумеется, его злой умысел). Чтобы избежать возможного иска страховой компании к капитану, виновному в ущербе (статья 965 ГК), в договоре страхования должно быть указано, что к страховой компании не переходит право требования страхователя (т.е. жены — совладельца яхты) к капитану, ответственному за убытки (или, как говорят юристы, не допускается суброгация).
Если вы в переговорах с агентами страховой компании станете отстаивать указанные выше пункты договора, это введет их в изумление. Ведь вы будете разительно отличаться от обычных граждан, страхующих автомашины и не вникающих в тонкости законодательства. Но на автомашины действие КТМ не распространяется, автовладельцам легче. Так что проявляйте настойчивость, если хотите иметь реальную страховку.
Быть ли вахтенному на борту?
Обычно страховая компания требует, чтобы эксплуатация судна велась в соответствии с действующими правилами и хорошей морской практикой. Но морская практика на большом судне и на маленькой яхте существенно различается. Нельзя оставить большое судно в порту или гавани без вахты. Это прямо вытекает из КТМ. А можно ли оставить яхту? На мой запрос: будет ли возмещен ущерб, если в отсутствие капитана-владельца яхты кто-то врежется в нее, стоящую у пирса, руководство ЗАО «?нгосстрах-С.Петербург» ответило, что не будет, на судне должен быть вахтенный. Но большую часть времени в яхт — клубе или марине яхта стоит без экипажа, получается, что страховой договор с этой компании — наполовину фикция! Напротив, в правилах страхования водного транспорта «Восточно-европейского страхового агентства» записано, что яхта страхуется на весь период, включая время стоянки в порту или гавани, в том числе при отсутствии вахтенного на борту во время стоянки. Это уже ближе к интересам судовладельцев.
Не все на борту — яхтсмены
Страховые компании в договорах и полисах специально оговаривают, что команда яхты должна обладать необходимой и документально подтвержденной квалификацией. ?наче возмещения ущерба не ждите. Но что есть команда? Все находящиеся на борту яхты? В том числе ваши гости или ваша теща? ?, вообще, разделяются ли члены команды и пассажиры? В судовой билете, выдаваемом Г?МСом, указывается пассажировместимость, а о численности команды — ни слова. Видно, следует понимать, что все на борту яхты — пассажиры. Однако число яхтсменов имеющих удостоверения шкипера и рулевых, необходимое для управления яхтой, должно быть зафиксировано в документах на судно. Это важно в случае тяжбы со страховой компанией. Если это число нигде не оговорено, то присутствие на борту недипломированных людей при наступлении страхового случая сыграет с вами злую шутку. Поэтому при каждом выходе в море, оформляйте за своей подписью судовую роль, где указывайте, кто член команды, а кто пассажир. А также заранее позаботьтесь о том, чтобы получить в яхт-клубе заключение о минимальной численности экипажа вашей яхты. Это зависит от оснащения яхты — на одних есть закрутка стакселя и авторулевой, на других нет. Представьте копию заключения в страховую компанию как приложение к договору и потребуйте официального ответа — удовлетворены ли они.
Вообще, не стесняйтесь задавать страховой компании вопросы (лучше письменно) и требовать письменного ответа. Предположим, что вы плывете в Хорватию. Поинтересуйтесь, кто в этой стране выполняет функции сюрвейера страховой компании, к кому при наступлении страхового случая обратиться за оценкой ущерба?
Страховая сумма или страховая стоимость?
Закон оставил страховщику лазейку — право компании при наступлении страхового случая оспорить указанную в договоре страховую сумму, заявив, что она не соответствует реальной страховой стоимости яхты и отказать в полном возмещении ущерба (ст. 948 ГК РФ). Это возможность возникает, если страховая компания до заключения договора не воспользовалась своим правом оценить стоимость яхты. Поэтому требуйте, чтобы представитель компании осмотрел яхту перед подписанием договора страхования. ? главное — в договор должен быть включен пункт о том, что страховая сумма равна страховой стоимости и страховая компания не будет это положение оспаривать. Тщательно, с карандашом в руках, проработайте главу XV КТМ и главу 48 ГК РФ (Страхование), а также «Правила страхования» выбранной вами страховой компании. Читая, не забывайте, что вам предстоит заключить договор с зубрами страхового бизнеса, интересы которых не совпадают с вашими!
Российское законодательство о страховании запрещает иностранным страховым компаниям страховать имущество на территории России. Но если ваша яхта под российским флагом находится годами за рубежом, то допускается страховать у зарубежных страховщиков. Это дешевле и проще.
Надо только не забывать проходить ежегодный техосмотр, например за плату в местном судорегистре.
Что касается грубой неосторожности капитана, то по вашему требованию, зарубежная страховая компания обычно выдает исчерпывающий список таких действий, основанный на международном праве.
Петр Филиппов,
капитан яхты «Русалка».
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.07.2010, 17:29   #8
Moderator
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Любимый тип судна:
Сообщений: 319
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях
Вес репутации: 11
Репутация: 36

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
По умолчанию

В соответствии с Правилами пользования маломерными судами на водных объектах РФ при плавании на маломерных судах запрещается:

Управлять маломерным судном:
— не зарегистрированным в установленном порядке;
— не прошедшим технического освидетельствования (осмотра);
— не несущим бортовых номеров;
— переоборудованным без соответствующего разрешения;
— с нарушением норм загрузки, пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания;
— без удостоверения на право управления маломерным судном;
— в состоянии опьянения.
Передавать управление судном лицу, которое не имеет право управления или находится в состоянии алкогольного опьянения.
Превышать установленные скорости движения.
Нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков.
Наносить повреждения гидротехническим сооружениям, техническим средствам, знакам судоходной и навигационной обстановки.
Заходить в постоянно или временно закрытые для плавания районы без специального разрешения и преднамеренно останавливаться в запрещённых местах.
В целях обеспечения безопасности людей заходить под мотором или парусом и маневрировать на акваториях пляжей, купален, других мест купания и массового отдыха населения на водных объектах.
Приближаться на гидроциклах к ограждению границ заплыва на пляжах и других организованных мест купания.
Перевозить на судне детей дошкольного возраста без сопровождения взрослых
Швартоваться, останавливаться, становиться на якорь у плавучих навигационных знаков, грузовых и пассажирских причалов, пирсов, дебаркадеров, доков (плавдоков) и под мостами, маневрировать в непосредственной близости от транспортных и технических судов морского и речного флота, создавать своими действиями помехи судоходству.
Устанавливать моторы на гребные лодки при отсутствии соответствующей записи в судовом билете.
?спользовать суда для браконьерства и других противоправных действий.
Осуществлять пересадку людей с одного судна на другое во время движения.
Осуществлять заправку топливом без соблюдения соответствующих мер пожарной безопасности
Выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости.
Осуществлять расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, переправ и работающих земснарядов, а также в пролётах мостов и подходных каналах, при подходе к шлюзам.
Двигаться в тумане или в других неблагоприятных метеоусловиях, когда из-за отсутствия видимости невозможна ориентировка.
Нарушать правила, обеспечивающие безопасность плавания, а также безопасность пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при высадке их с судов.


При ряде неисправностей пользование маломерными судами запрещается.

К таким неисправностям относят:
— наличие сквозных пробоин корпуса судна независимо от их местонахождения;
— отсутствие или разгерметизация гермоотсеков и (или) воздушных ящиков судна;
— отсутствие предусмотренных конструкцией деталей крепления рулевого устройства или повреждение его составных частей, или необеспечение надёжности его работы;
— наличие утечек топлива, вибрации, отсутствие или неисправность глушителя, повреждение системы дистанционного управления двигателем, необеспечение надёжного включения (выключения) реверс-редуктора, неисправность блокировки запуска двигателя (мотора) при включённом реверсе;
— несоответствие нормам комплектации и оборудования судна, указанным в судовом билете;
— отсутствие, неисправность или несоответствие отличительных огней установленным требованиям.

?нформация предоставлена Г?МС по Волгоградской области.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2011, 11:40   #9
Sailor
Матрос без класса

1-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 14.04.2011
Регистрация под № 1442
Страна проживания:
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Flibustier Посмотреть сообщение
Первая само- и взаимопомощь

Прежде чем доставить пострадавшего к врачу, нужно своевременно и правильно оказать ему первую помощь. От этого зависит успех последующего лечения, а порой и жизнь человека!

Переломы конечностей.
Характерные признаки: резкая боль, нарушение нормального положения конечности, припухлость в месте травмы, хруст отломков кости. В сомнительных случаях достоверным признаком служит появление боли при надавливании на конечность вдоль ее продольной оси.
При переломах конечностей нужно обеспечить их неподвижность, наложив шины из любого твердого и достаточно длинного предмета (палка, рейка, толстая ветка или проволока) так, чтобы были зафиксированы два сустава - выше и ниже места перелома. Пострадавшему следует дать обезболивающее и успокаивающее средства и как можно скорее доставить в лечебное учреждение.

Вывихи.
Характерные признаки: резкая боль, деформация (западание) области сустава, неестественное положение конечности, невозможность движений ею.
Ни в коем случае нельзя пытаться самостоятельно вправить сустав. До прибытия врача или доставки пострадавшего в лечебное учреждение необходимо дать обезболивающее, наложить холодный компресс и зафиксировать конечность в том положении, которое она приобрела после вывиха: руку подвесить на косынке или зафиксировать шиной, на ногу наложить шину.

Ушибы.
Характерные признаки: боль, появление отека ("синяка").
На место ушиба нужно наложить давящую повязку, для уменьшения кровоизлияния поставить холодный компресс, обеспечить покой ушибленного места, дать пострадавшему болеутоляющее средство. Через два-три дня нужно сделать согревающий компресс (положить мешочек с нагретой солью) для рассасывания кровоизлияния.
При ушибе головы нужно положить на нее пузырь с холодной водой или делать холодные примочки.
При падении на спину и появлении болей в позвоночнике следует, не поднимая пострадавшего, подложить под него доску или же положить его на живот, следя за тем, чтобы спина не прогибалась.

Растяжения, разрывы связок и мышц.
Характерные признаки: резкая боль в момент травмы, быстрое появление "синяка", движение поврежденной конечностью болезненно и затруднительно.
Первая помощь такая же, как при ушибах, после чего нужно туго забинтовать поврежденное место. Спустя два-три дня следует делать согревающие компрессы.

Раны, порезы.
Главное - остановить кровотечение и предохранить рану от загрязнения.
Края раны нужно обработать раствором йода: от края раны в сторону неповрежденной кожи. Нельзя прикасаться к ране руками, смазывать ее йодом, спиртом, мазями, класть вату.
Чтобы остановить кровотечение, на рану накладывают стерильную повязку (бинт, марлевую салфетку или проглаженную утюгом и смоченную настойкой йода ткань), поверх нее - плотный валик из бинта и ваты, которые туго прибинтовывают. Повязку нельзя снимать, пока пострадавший не будет доставлен в лечебное учреждение.
Мелкие порезы и ссадины следует обработать йодной настойкой, а затем забинтовать, заклеить бактерицидным пластырем или клеем БФ-6.
Нельзя удалять из раны сгустки крови, поскольку это может вызвать повторное, иногда более сильное кровотечение.
Нельзя промывать рану водой - это препятствует ее быстрому заживлению!

Ожоги.
Характерные признаки:

первая степень - резкое покраснение кожи,
вторая - образование пузырей,
третья - обугливание тканей.
При ожогах первой и второй степеней рекомендуется наложить повязку с синтомициновой эмульсией. При ожоге третьей степени следует наложить сухую стерильную повязку и немедленно доставить пострадавшего в лечебное учреждение.
Место ожога кислотами и щелочами нужно немедленно промыть обильной струей воды.
При обширных ожогах дать пострадавшему обезболивающее средство и при первой возможности доставить в медпункт.
Вздувшуюся кожу и прилипшую к ней одежду срывать нельзя!

Солнечный удар.
Характерные признаки: резкое недомогание, головокружение, слабый пульс, иногда бессознательное состояние, судороги.
Пострадавшего нужно перенести в прохладное место, освободить от стесняющей одежды, смочить голову холодной водой, дать понюхать нашатырный спирт.
При остановке дыхания - делать искусственное дыхание.

Острые боли.
Если возникла острая боль в сердце, нужно сесть или лечь, положить под язык таблетку нитроглицерина или валидола.
Если резко заболел живот, следует положить на живот холодный компресс и лечь. Нельзя ставить грелку, клизму, принимать слабительные и болеутоляющие средства.
При острой боли в голове, нужно сесть или лечь, принять таблетку от головной боли (анальгин, пиркофен, цитрамон, амидопирин). Нельзя прикладывать к голове грелку, принимать средства, содержащие наркотики.

Желудочно-кишечные расстройства и признаки порчи продуктов.
Характерные признаки желудочно-кишечных расстройств: недомогание, головокружение, общая слабость, холодный пот, рвота, боли в области желудка и кишечника, частый стул и т. п.
Следует промыть желудок большим количеством кипяченой воды, слегка подкрашенной раствором марганцовокислого калия. Полезно пить крепкий чай. На некоторое время нужно воздержаться от приема пищи.
При длительных расстройствах непременно обратиться к врачу.
Желудочно-кишечные расстройства могут быть следствием потребления недоброкачественных продуктов.

Характерные признаки порчи продуктов.
При наличии хотя бы одного из приведенных ниже признаков употреблять продукты в пищу нельзя!
Сырое мясо - имеет темный цвет, жир мажется. Ямка, образующаяся при надавливании пальцем, выравнивается медленно и не полностью. Запах кислый, гнилостный.
Колбаса, сосиски, сардельки - покрыты слизью, имеют гнилостный запах, цвет фарша сероватый.
Рыба свежая - чешуя покрыта слизью, легко отделяется, жабры серые, брюшко вздутое. Мякоть легко отделяется от костей, особенно от позвоночника, анальное отверстие открыто.
Рыба соленная - гнилостный запах, цвет ржавчины, дряблое мясо легко отделяется от костей.
Консервы (в банках) - для проверки герметичности погружают на 5-7 минут в нагретую до 70-80 градусов воду. Если начнут всплывать пузырьки воздуха, консервы нельзя употреблять в пищу.

Бортовая аптечка первой помощи должна содержать:
перевязочный материал (стерильный бинт, вату, марлю, салфетки, пластырь - лучше бактерицидный, желательно индивидуальный пакет, эластичный бинт, клей БФ-6);
дезинфицирующие средства (5%-ную настойку йода, 3%-ную перекись водорода, марганцовокислый калий, альбуцид);
жаропонижающие (аспирин, стрептоцид, амидопирин, сульфодимезин);
желудочные средства (бесалол, беластезин, анбитал, энтеросептол, фталазол, карболен, пурген);
сердечные средства (корвалол, нитроглицерин, валидол);
обезболивающие средства (пиранал, анальгин, пирамидон, пиркофен, цитрамон, пенталгин);
успокаивающие средства (настойка валерианы или ландыша, димедрол);
а также нашатырный спирт, вазелин, синтомициновую эмульсию, резиновый жгут, ножницы, пинцет.
А могли бы Вы подсказать какой лучше из того что представлено ? Я нахожусь в СПб, и честно говоря не знаю стоит ли покупать в магазинах жилеты, мне кто то говорил что лучше от производителя брать вроде как надежнее.

Marconi:
Ссылка на сторонний ресурс убрана. На первый раз устное предупреждение!ОТвет модератора смотрите ниже в теме
andreysg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2011, 22:27   #10
Moderator
4-й штурман

5-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.03.2010
Регистрация под № 139
Страна проживания:
Адрес: Иваново
Любимый тип судна:
Сообщений: 319
Сказал(а) спасибо: 262
Поблагодарили 129 раз(а) в 75 сообщениях
Вес репутации: 11
Репутация: 36

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Харон с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andreysg Посмотреть сообщение
А могли бы Вы подсказать какой лучше купить спасательный жилет из того что представлено ? Я нахожусь в СПб, и честно говоря не знаю стоит ли покупать в магазинах жилеты, мне кто то говорил что лучше от производителя брать вроде как надежнее.
Если продукт сертифицирован, то никаких проблем. В магазинах, как правило, есть выбор, который зависит от нужных вам свойств жилета. Если магазин дорожит своей репутацией, то смело берите в магазине. Конкретную модель можно посоветовать только если вы напишете подробнее, для каких целей вам нужен жилет.
__________________
Я в пути...и нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну, плывёт ("Алиса")
Харон вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
гипотермия, переохлаждение, безопасность, яхтинг, яхта

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 00:40. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Время генерации страницы 0.57986 секунды с 23 запросами