Вернуться   Форум "Морская волна" > Водный > Морской

Морской Любопытные факты и интересные истории, затонувшие корабли, волны, исторические фотографии, морские ворота, морской словарь, описание навигационных приборов, день в истории мореплавания.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.02.2012, 23:06   #51
iga
Administrator
Лечим министров.
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Авто: Peugeot 308 Sportium
Сообщений: 6,234
Вес репутации: 23
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 598
Поблагодарили 4,112 раз(а) в 2,438 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
Репутация: 278
По умолчанию


Белуга, весом 960 кг, поймана рыболовецкой бригадой А.??. Страшина, в окрестностях города Тетюши (респ. Татарстан) в 1921 году.
В те времена подобный улов был не редкостью. ??з огромной рыбины добыли 192 кг икры, а в желудке у неё обнаружили "с добрый мешок раков, стерляди и налимов"... Живых и готовых к употреблению.
iga вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Nertis (03.02.2012)
>
Старый 26.02.2012, 14:45   #52
iga
Administrator
Лечим министров.
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Авто: Peugeot 308 Sportium
Сообщений: 6,234
Вес репутации: 23
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 598
Поблагодарили 4,112 раз(а) в 2,438 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
Репутация: 278
По умолчанию

"красивый остров"....


Кеймада-Гранди – официальное название этого по всем показателям необычного острова, но намного шире он известен как Змеиный остров. Он занимает первое место в рейтинге самых опасных островов в мире.
Расположенный на побережье Бразилии этот островок мог бы стать экзотическим убежищем для уставших от зимних холодов туристов, радующим гостей жаркой солнечной погодой и пляжами. Но местные жители не зря назвали остров Змеиным.
??менно здесь водятся самые опасные виды ядовитых копьеголовых змей, например, Golden Lancehead (так называемый ботропс), яд которой вызывает стремительное отмирание тканей.
По статистике, число змей на острове колеблется от одной до шести ядовитых особей на квадратный метр, в связи с этим вероятность смертельного исхода для любого путника, посмевшего забрести в это змеиное логово, весьма высока.
Остров буквально наполнен змеями, сливающимися с травой, ветками деревьев и камнями. Остров настолько опасен, что власти Бразилии полностью запретили его посещение. Впрочем, никто и не рветься нарушить запрет. Если подплыть к острову на лодке, то можно различить множество змеиных клубков на прибрежных камнях.
Были сумасшедшие, которые пытались жить и работать на этом острове. На острове построен маяк, в котором сменилось несколько сторожей. Но никто из них не выжил, и все они погибли от укусов змей. Теперь маяк переведен в автоматический режим, так как никто не хочет жить на этом острове среди смертельно опасных змей.



Жители побережья рассказывают страшные истории о змеином острове и пребывании на нем человека. На острове жила семья смотрителя маяка. Как-то раз змеи полезли через окна и двери в дом смотрителя. Семья решила спастись бегством, но в лесу выжить, увы, не удалось.. Любитель бананов также поплатился жизнью, рискнув отправиться за урожаем на жуткий остров.
Питаются эти змеи в основном птицами. Поэтому их яд отличается крайне высокой скоростью воздействия. Для охоты на пернатых это очень важно: для того чтобы укушенная птица не могла упорхнуть и умереть где-то далеко. Яд этих тварей производит жуткое воздействие на укушенного: он стремительно «разъедает» белок живых тканей, вызывая их быстрое отмирание, плоть буквально отваливается кусками от тела жертвы.
Это небывалый случай – пресмыкающиеся полностью выжили с острова человека. Ни обычных для этих широт пятизвездочных отелей, ни пляжей. Лишь лес и мрачный скалистый берег высотой до 200 метров.
Создается такое впечатление, что змеи яростно охраняют свои владения от человека.

iga вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Nertis (26.02.2012), РУЛЬ (02.05.2013)
>
Старый 28.02.2012, 23:49   #53
iga
Administrator
Лечим министров.
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Авто: Peugeot 308 Sportium
Сообщений: 6,234
Вес репутации: 23
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 598
Поблагодарили 4,112 раз(а) в 2,438 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
Репутация: 278
По умолчанию

Маяк демона....



Атлантическое побережье Франции издревле жило морем, рыболовством и торговлей. Портовый Брест – кто из французских моряков там не бывал? Вдоль этих берегов всегда оживленно сновали небольшие торговые и рыбацкие суденышки – на юг Франции, в ??спанию и дальше. Но на пути парусников находилось очень неприятное место – длинная цепь островов и подводных скал, уходящая далеко в море - Шоссе-де-Сэн (Chauss?e de Sein).



Великое множество судов там сгинуло, а вместе с ними отправлялись в мир иной и морские души. Неудивительно, что в этих местах со временем стали появляться маяки для обозначения самых опасных мест. ?? вот в 1869 году было решено поставить маяк на острове Тевеннек (Tevennec) – самом первом опасном месте, если плыть с севера на юг Франции. Более пяти лет ушло на возведение маяка, и вот в 1875 году на нем вспыхнул огонь. Таким образом он вместе с маяком Ля-Вьей образовывали некие световые ворота и кораблям нужно было держаться между ними.



Маяки Тевеннек и Ля-Вьей помогли многим морякам, упоминание о них можно найти в рассказе Жюля Верна «Найденыш с погибшей Цинтии». Но дело совсем не в этом. Расскажем Вам о тайне маяка Тевеннек.



Для того, чтобы маяк работал, ему требуется смотритель. Маяк должен гореть всегда! Вот и на Тевеннек отправили такого смотрителя. Спасительный огонь несколько месяцев предупреждал суда об опасности, когда вдруг начались перебои. Проверив маяк, власти обнаружили, что смотритель помешался. Ну что ж уединение не всем на пользу, подобрали другого. Невероятно, но история повторилась!



Тогда туда отправили семью – мужа с женой. Но через некоторое время случилось вообще нечто ужасное – смотритель умер, его жена не имела возможности похоронить его, остров Тевеннек это скала, там нет земли и похоронить нельзя! Женщина хранила тело мужа в каменной ванне с водой.
Очередная инспекция обнаружила это через пару месяцев, а женщина снова лишилась разума, как и предыдущие смотрители. Только тут и обратили внимание, что все эти несчастные люди как один твердили о нечеловеческих жутких голосах, раздающихся из-под маяка, словно под ним был ад.
Следует отметить, что маяки у смотрителей делятся на три категории: «ад» - маяки, стоящие далеко прямо в море, «чистилище» - маяки, стоящие на островах и «рай» - маяки на берегах, на суше. Этот же не подходил ни под одну категории. Вроде бы «чистилище», но жуткие внутренние голоса и крики делали его хуже ада.
Долго еще мучались с подбором смотрителей на этот маяк и не держали никого там долго, пока прогресс не сделал возможным автоматизировать их работу и люди стали их посещать только для обслуживания.



Ну а тайна маяка Тевеннек была раскрыта не так давно. Оказывается под скалой, на которой стоит маяк, есть пещера и когда штормит (а штормит там часто), то вода, проходя сквозь расщелины, вызывает резонансные колебания воздуха и воды в этой пещере и надо сказать, что звуки получаются действительно жуткие.
Но если вы посмотрите фото и видео маяков во время шторма, то и без этих звуков, зрелище впечатляющее и жить там могут действительно мужественные люди!

по материалам zavalinka.in
iga вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Nertis (29.02.2012), в соколов (13.04.2014), Лёха К-407 (02.01.2013), РУЛЬ (02.05.2013)
>
Старый 03.03.2012, 22:42   #54
iga
Administrator
Лечим министров.
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Авто: Peugeot 308 Sportium
Сообщений: 6,234
Вес репутации: 23
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 598
Поблагодарили 4,112 раз(а) в 2,438 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
Репутация: 278
По умолчанию

А это самый старый маяк в Приморье. Остров Скрыплева 1876г. постройки.



В старой казарме во время Второй мировой войны в ней располагался
женский зенитный дивизион.


подробности che-ck.livejournal.
iga вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Nertis (04.03.2012)
>
Старый 05.06.2012, 13:45   #55
iga
Administrator
Лечим министров.
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Авто: Peugeot 308 Sportium
Сообщений: 6,234
Вес репутации: 23
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 598
Поблагодарили 4,112 раз(а) в 2,438 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
Репутация: 278
По умолчанию

Коринфский канал - канал в Греции, соединяющий Саронический залив Эгейского и Коринфский залив ??онического морей. Он прорыт через Коринфский перешеек, отделяющий полуостров Пелопоннес от материка.


Протяженность канала составляет 6343 м, ширина колеблется от 21 метра у дна до 25 метров у поверхности воды, высота до уреза воды 90 м, глубина — 8 м.
Строительство Коринфского канала велось в течение более, чем десяти лет (1881—1893) силами двух с половиной тысяч рабочих, которые использовали самые лучшие на то время машины. Было вынуто приблизительно 930 000 кубических метров земли и камня.Самое незабываемое дествие проходит во время движения по каналу гигантских круизных судов. Крупнотоннажные корабли могут пройти по нему лишь на буксире, крайне аккуратно.





iga вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
EVa (05.06.2012), Nertis (05.06.2012), sea witch (21.10.2012)
>
Старый 13.12.2012, 22:37   #56
iga
Administrator
Лечим министров.
Коллегия Министерства

13-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 11.04.2010
Регистрация под № 207
Родина: Баку
Страна проживания:
Адрес: Краснодар
Авто: Peugeot 308 Sportium
Сообщений: 6,234
Вес репутации: 23
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 598
Поблагодарили 4,112 раз(а) в 2,438 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для iga с помощью Skype™
Репутация: 278
По умолчанию

Как то попалось фото

Две полоски на трубе и бордовый цвет буксира означает, что он принадлежит одной из старейших в Нью-Йорке буксирных компании братьев Макаллистеров. Этот семейный бизнес работает в акватории Нью-Йорка с 1864 года, и до сих пор принадлежит членам той самой ирландской семьи. Сегодня это одна из крупнейших семейных судоходных компаний на рынке США.
А это буксир RESOLUTE - Решительный, 1975 года постройки. ??з знаменитой Редкий случай, когда буксир назван не в честь кого-то из семьи Макаллистеров.
Заинтересовали мохнатые шканцы по бортам и на носу. Оказалось это не только дань традициям, но и искуство.
Это фото 1946г.


А это как это делается (фоток много, поэтому дам ссылку)
http://www.frayedknotarts.com/grudinskas.html

По материалам samsebeskazal.livejournal
iga вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Nertis (14.12.2012)
>
Старый 30.04.2013, 13:26   #57
Nertis
V I P
Казак
Начальник Пароходства

12-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.02.2010
Регистрация под № 9
Родина: СССР
Страна проживания:
Адрес: Владивосток
Сообщений: 4,483
Вес репутации: 20
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 3,049
Поблагодарили 2,976 раз(а) в 1,750 сообщениях

Награды пользователя:

Репутация: 237
По умолчанию

Орёл (вспомогательный крейсер)



30 сентября 1908 года Добровольный флот заключил с германской фирмой «F. Schichau» (г. Эльбинг) контракт на постройку трех больших товаропассажирских пароходов, которые должны были эксплуатироваться на линии между Владивостоком и заграничными портами, осуществлять дальние перевозки. Головной пароход серии получил название «Орёл».

«Орёл» мог принять на борт 210 пассажиров: 60 — в каюты первого класса, 30 — в каюты второго класса, 120 — в помещения третьего класса. Еще 180 человек могли размещаться на палубе.

После начала Первой мировой войны «Орёл» был 22 августа 1914 года мобилизован и зачислен в состав Сибирской флотилии в качестве вспомогательного крейсера. Во Владивостоке корабль был вооружен и подготовлен к боевым действиям. Табель комплектации крейсера был утвержден начальником Главного Морского штаба и включал в себя 11 офицеров, трех кондукторов и 120 нижних чинов.

В конце 1914 года «Орёл» был с группой водолазов отправлен в Пенанг[1], где лежал на дне потопленный германским рейдером «Эмден» русский крейсер «Жемчуг». ??з-за сильного течения водолазные работы, начатые 4 января 1915 года, были затруднены и удалось поднять только одно 120-мм орудие, пулемет и 6 оптических прицелов. Поднятые предметы никакой ценности не представляли. Моряки вспомогательного крейсера установили в порту памятник погибшим на «Жемчуге» (кроме того, там предположительно был похоронен погибший в походе в результате несчастного случая старший минер «Орла» унтер-офицер Алексей Черепков[2]).

4 февраля 1915 года русский консул срочной телеграммой вызвал «Орёл» в Сингапур, где восстал Пятый легкий полк сипаев. Водолазные работы были немедленно прекращены, и 5 февраля на берег был отправлен десант с крейсера, включающий в себя 3 офицеров и 43 нижних чина при двух пулеметах. 22 марта судно возвратилось во Владивосток, где за помощь в подавлении восстания все десантники получили награды.

С весны 1915 года «Орёл» обеспечивал практику гардемаринов и использовался как учебное судно. Корабль совершил на протяжении 1915—1916 годов несколько учебных походов, заходя в японские и корейские порты.

12 ноября 1917 года «Орёл» вместе с миноносцами «Бойкий» и «Грозный» отправился в очередное плавание. Октябрьская революция застала крейсер в Нагасаки. Между командой и гардемаринами начали возникать конфликты, а кораблю было приказано вернуться во Владивосток. ??з-за возникших на судне беспорядков капитан 1 ранга М. А. Китицын принял решение попросить помощи у союзников и следовать с отрядом в Гонконг. В этом порту были списаны все революционно настроенные члены экипажа, а судно перешло в подчинение белогвардейского командования. В 1918 году «Орёл» был разоружен и стал учебным транспортом и занимался коммерческими перевозками. В декабре 1919 года «Орёл» возвратился во Владивосток, ведя на буксире «Бойкий».

30 января 1920 года «Орёл» ушел из Владивостока после очередного переворота в городе. М. А. Китицын принял решение о плавании в Севастополь совместно с транспортом «Якут». Служба на корабле продолжалась, причём некоторые старшие гардемарины были произведены в следующие звания. Попутно «Орёл» занимался перевозками грузов. 29 сентября 1920 года командир вспомогательного крейсера «Орёл» капитан 1 ранга М. А. Китицын сдал корабль представителю Добровольного флота А. С. Леонтовичу и новому капитану транспорта капитану дальнего плавания Н. А. Титову. Добровольный флот осуществил в 1921 году продажу корабля представителям английской компании.

Под английским флагом «Орёл» носил название сначала «Silvia», а после 1934 года — «Haitan». В 1950 году транспорт разрезали на металл в Гонконге.

??З ВЛАД??ВОСТОКА В ДУБРОВН??К ПЛАВАНЬЕ КАДЕТ НА ОТРЯДЕ СУДОВ ОСОБОГО НАЗНАЧЕН??Я
Р. Фолькерт


Положение Сибирской Армии на фронте летом 1919 года ухудшилось и по приказу Верховного Правителя Адмирала А.В. Колчака Омский Кадетский корпус был эвакуирован в августе 1919г. во Владивосток и размещен в казармах на Русском острове.
В половине января 1920 г. взбунтовалась инструкторская школа ген. Нокса на Русском острове. Ввиду создавшегося положения командующий флотом адмирал Беренд приказал капитану I ранга М.А. Китицину, Начальнику Морского Училища, сформировать отряд судов особого назначения из всех судов во Владивостоке, для подготовки к эвакуации.
Способных к плаванью судов оказалось только два: вспомогательный крейсер „Орел" и посыльное судно „Якут".
В конце января эвакуация была решена. На корабли были погружены гардемарины Морского Училища, Военно-Морская Учебная Команда и эвакуировавшиеся офицеры с семьями, всего около 500 человек.

Часть кадет выпускного класса Омского Корпуса на Русском острове уже перешла в декабре 1919 г. в Морское Училище, они были зачислены в 3-ю роту и отправлены на „Орел".
Узнав о готовящейся эвакуации, я сообщил об этом четырем моим друзьям и мы решили присоединиться к отряду, хотя и пришлось нам идти по льду с Русского острова во Владивосток.
На „Орле" нас встретили наши товарищи по корпусу и спрятали от начальства в кочегарный кубрик, до выхода в море.

В 5 час. утра 31-ого января 1920 г. суда наконец смогли выйти из порта, после того, как стоявший на рейде японский броненосец „Миказа", бывший наш „Ретвизан", навел свои орудия на американский крейсер „Бруклин", который наведенными на наши суда прожекторами и орудиями не позволял им выйти из гавани, по требованию восставших во Владивостоке.
Ледокол „Байкал" вывел корабли из замерзшей гавани и они направились в Цуругу в Японии.
В Цуруге офицеры с семьями и все не принадлежавшие к Морскому Училищу сошли на берег, где были хорошо приняты японскими властями и получили возможность плыть дальше.
Начальник отряда капитан I ранга М.А. Китицин решил пробираться с отрядом судов в Европу, попутно зарабатывая перевозкой грузов. К этому была возможность, т.к. „Орел" был пароход „Добровольного Флота" — товарно- пассажирский и имел 4 больших трюма, а „Якут" имел 2 трюма.

Нас четверых кадет зачислили, условно, в 3-ю гардемаринскую роту Мор. Училища, в которой на „Орле" было около 60 человек и мы с остальными проходили всю учебную программу, морскую практику и несли судовую службу, т.к. матросов на кораблях не было.
??з Цуруги пошли в японский порт Моджи, получили груз и дальше в Гонг- Конг и Сингапур, где застряли на 5 недель.
В Сингапуре „Орла" ввели в сухой док и мы производили ремонт и покраску корабля своими средствами и нашей 3-ей роте досталась наибольшая и самая грязная часть работы.
На рейде производились шлюпочные гребные и парусные учения. Нам удалось сделать на несколько дней экскурсию на двух десятивесельных катерах под парусами, по островам архипелага около о. Суматры. По возвращении, наши начальники на шлюпках получили нагоняй от Нач. Училища, т.к. эта прогулка не была предвидена и оказалась самовольной отлучкой. Для нас же она была прекрасной морской практикой и развлечением после утомительной работы по ремонту корабля.

Получив в Сингапуре новый груз корабли пошли дальше в Калькутту в ??ндии, с заходом на Андаманские острова, где произвели шлюпочный десант на берег. Напуганные таким нашествием прибрежные жители в страхе покинули свои жилища. Мы же, никого не обидев, вернулись на корабль и поплыли дальше.
В Калькутте опять застряли, т.к. трудно было сразу получить фрахт. В Калькутте нашу 3-ю роту перевели на „Якут", который дальше поплыл отдельно от „Орла". ??з-за тихого хода он не мог пересечь ??ндийский океан против ветра и должен был сначала перейти через экватор в штилевую полосу и идти на север вдоль берега Африки.

??з Калькутты зашли в порт Коломбо на о. Цейлон и приняли там груз чая для Порт Сайда в Египте.
Плаванье продолжалось с заходом на Малдивские и Сейшельские острова, где мы должны были брать свежую воду и провизию. Но остановка около острова Малдивского архипелага оказалась неудачной, т.к. остановившись на якоре около кораллового атолла, вблизи острова в открытом море, мы со шлюпками перебрались через риф и вышли на берег, где жители острова налили в одну из шлюпок пресной воды. Загруженную шлюпку мы потащили на буксире через риф на корабль. Но в это время поднялось в море волнение и шлюпку залило волнами. Все-таки это было развлечение в нашей трудной жизни в походах, которые продолжались неделями, а мы несли денно и нощно сигнальные и рулевые вахты на корабле.
„Якут" был очень старый корабль, всего около 700 тонн водоизмещения и давал ход 7 миль в час. При таком ходе очень трудно рулевому держать курс по компасу, т.к. каждая очередная волна сбивала его с курса.

В порту Виктория на Сейшельских островах мы запаслись всем необходимым для дальнейшего плавания. Корабли на этот остров заходили нечасто, и губернатор острова решил сделать визит на „Якут". Он приплыл на катере сидя на разложенном на сидении Андреевском флаге. Наш командир ст. лейт. Рыбин вернул ему визит сидя на разложенном на сидении шлюпки Английском флаге.

Дальше мы поплыли при попутном муссоне и ставили имевшиеся на судне паруса, которые помогали увеличить ход до 10 узлов. Так мы пришли в Аден и через Красное море в Суэц и по каналу в Порт Сайд в Египте, где застали стоявшего на рейде „Орла".

В этом порту мы опять застряли. По заявке агента „Добровольного Флота", который требовал сдачи ему корабля, т.к. война кончилась и корабли должны были быть демобилизированы; англичане запретили нам выход из порта. В конце концов, после долгих переговоров, находясь в критическом положении без угля, воды, провизии и разрешения выйти из порта, наш командир отряда кап. I р. Китицин отправил Английскому Высокому Коммиссару Египта ультиматум, что если в течение 36 часов мы не получим необходимое снабжение и разрешение на выход из порта, то он введет корабли в Суэцкий канал и затопит их там поперек канала.

Ультиматум возымел магическое действие, и меньше чем через 24 часа все необходимое было доставлено на корабли и мы смогли покинуть порт. Корабли направились в Югославию, где их ожидал груз для Севастополя.
Прибыв благополучно в порт Груж-Дубровник в Югославии, тогда Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев, нас четверых и плюс еще одного незакончившего корпус кадета отправили в г. Сараево для продолжения образования в Русском Кадетском Корпусе, который был эвакуирован туда с юга России летом 1920 года. Наша группа кадет приехала в корпус 20-го сентября 1920 г., проплавав почти 8 месяцев. Нам было очень странно чувствовать под собой твердую землю, а не качающуюся палубу. Наше появление в морской форме произвело фурор среди сухопутных кадет и вскоре многие вместо ответа „так точно" стали отвечать начальству по морскому „есть". Однокашники приняли нас по братски в свою среду и мы все закончили свое среднее образование в корпусе.

Уже после нашего отъезда из отряда, „Орел" пришлось возвратить хозяевам — Добровольному Флоту.
Морское училище стало редеть. Многие офицеры и гардемарины уйдя с судов, устраивали самостоятельно свою жизнь в новой стране. Оставшиеся с училищем перешли на „Якут" и под командой кап. I р. Китицина отплыли в Крым. Туда „Якут" пришел только за несколько дней до эвакуации Крыма. Офицеров и гардемарин сразу же распределили по кораблям флотилии и они очень помогли при эвакуации, т.к. на судах не хватало морских офицеров. Дальше .,Якут" вошел в состав Черноморского флота и ушел из Константинополя в Бизерту в Тунис. Там он служил учебным судном кадетам Морского Корпуса, эвакуированным из Севастополя.

Р. Фолькерт
__________________

Nertis вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 17.12.2013, 14:19   #58
в соколов
Sailor
Боцман

4-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 19.12.2012
Регистрация под № 2813
Родина: архангельск
Страна проживания:
Адрес: архангельск
Сообщений: 107
Вес репутации: 11
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 460
Поблагодарили 147 раз(а) в 64 сообщениях

Награды пользователя:

Репутация: 50
По умолчанию

в байдарацкой губе карского моря закончена прокладка подводного трубопровода. на расстоянии более 150 километров за 5 лет проложены 4 нитки от полуострова Ямал до материка. в планах на будущую навигацию закончить работы в прибрежной зоне. сдача трубопровода в эксплуатацию намечена на август 2014 года.
на снимке буксировка трубоукладчика
Миниатюры
пасвик.jpg  
в соколов вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Nertis (17.12.2013)
>
Старый 13.04.2014, 09:08   #59
Nertis
V I P
Казак
Начальник Пароходства

12-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 27.02.2010
Регистрация под № 9
Родина: СССР
Страна проживания:
Адрес: Владивосток
Сообщений: 4,483
Вес репутации: 20
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 3,049
Поблагодарили 2,976 раз(а) в 1,750 сообщениях

Награды пользователя:

Репутация: 237
По умолчанию

Не знаю куда разместить, видимо это речной пейзаж, но меня заинтересовала фотография. Получается, крохотный островок полностью застроен (видно деревья, значит островок), какой-то бассейн или незнамо что.... В общем, картина вызывает много вопросов, как там с паводками и т.д. Ну и флаг, значит это у нас где-то.
Миниатюры
1868623.jpg  
__________________

Nertis вне форума   Ответить с цитированием
>
Старый 13.04.2014, 16:49   #60
Preston
V I P
Капитан

9-я должностная категория

 
Пол: Мужчина
В команде с 24.02.2010
Регистрация под № 6
Родина: РФ
Страна проживания:
Адрес: Иркутск
Авто:
Сообщений: 1,648
Вес репутации: 16
Любимый тип судна:
Сказал(а) спасибо: 1,022
Поблагодарили 1,045 раз(а) в 647 сообщениях

Награды пользователя:

Репутация: 160
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nertis Посмотреть сообщение
Получается, крохотный островок полностью застроен (видно деревья, значит островок)
Не факт. Судя по некоторым моментам это баржа или что-то в этом роде. Но не остров точно.
__________________


Preston вне форума   Ответить с цитированием
>
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:50. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot


При копировании материалов c сайта "Морская волна", проставляйте активную ссылку на наш ресурс!



__________________
Время генерации страницы 0.21196 секунды с 24 запросами